Audi Q4 e-tron: SUV eléctrico con clase

VW tiene el ID.4, Skoda el Anyaq iV, y ahora la filial premium Audi ofrece otro SUV eléctrico con el Q4 e-tron.

En estos días, los fabricantes de automóviles están realizando importantes trabajos de transformación. Para el sector de CV, la conversión a tracción eléctrica es una operación a corazón abierto durante el horario de apertura de la tienda. Por supuesto, esto también se aplica a Audi. La compañía con sede en Ingolstadt acaba de anunciar que ya no desarrollará nuevos motores de combustión y dará a conocer más de 20 nuevos modelos totalmente eléctricos para 2025. Una costosa proeza de fuerza que no duele tanto dentro del grupo VW con recursos combinados.

El e-tron GT recientemente lanzado, por ejemplo, comparte su tecnología eléctrica con el Porsche Taycan, y la familia también ayuda a ahorrar en el presupuesto familiar con el nuevo Q4 e-tron, disponible a partir de € 41,900 y construido en Zwickau. El SUV lanza su atuendo sensato a la plataforma eléctrica, que el VW ID.4 y el Skoda Enyaq ya están usando.

Ruedas grandes, batalla larga

Gracias al kit de tecnología MEB, los diseñadores obviamente comienzan a dibujar como si fueran libres. La nueva línea de modelos de enchufe combina voladizos cortos, ruedas grandes y distancias entre ejes largas. Lo cual, por supuesto, también cambia las proporciones. El Q4 e-tron, de al menos 4,59 metros de largo, parece casi compacto, corto y dulce. En Audi, están especialmente orgullosos de la aerodinámica sofisticada (valor Cd 0,28) y la firma digital inteligente de la luz. Se puede configurar en cuatro diseños diferentes a través del MMI y le da a su Q4 un “atractivo” individual.

En el interior hay sobre todo una cosa: mucho espacio. La distancia entre ejes de 2,76 metros es casi la misma que la del Q5, sin túnel de transmisión, transmisión ni sistema de escape en el paso de los pasajeros. Si conduce en la parte de atrás, casi cree que está en un automóvil con chófer. De 520 a 1490 litros de equipaje caben en el maletero; El Q4 e-tron Sportback, que arranca un poco más tarde, tendrá de 535 a 1.460 litros. Hay mucho espacio de almacenamiento adicional, además de prácticas ranuras para botellas de un litro en todos los paneles de las puertas.

Interior familiar

Quienes conocen Audi no tienen reservas en el cuarto trimestre. Mucho es familiar, otros son nuevos. Al igual que el volante opcional con superficies táctiles retroiluminadas, que ahora está redondeado en la parte superior e inferior, la consola central aparentemente flotante o la caja de la cabina en forma de diamante, que alberga un grupo de instrumentos digitales de 10.25 pulgadas de serie.

Por primera vez, Sonos garantiza un buen sonido en un automóvil y la pantalla táctil de hasta 11,6 pulgadas en el centro es la más grande jamás instalada en un Audi de producción. Finalmente, la nueva función de realidad aumentada nos lleva a un mundo de realidad aumentada. Se genera una gran imagen virtual del mundo exterior a través de la pantalla de visualización frontal. Una flecha flota como un dron a unos 10 metros delante del coche, mostrándote el camino. Tecnología de moda en el verdadero sentido de la palabra.

Arquitectura de 400 voltios a bordo

Cuando se trata de propulsión, Audi solo puede permitirse algunas extravagancias. El kit de construcción MEB especifica aquí los parámetros técnicos. Vorsprung durch Technik se habría vuelto demasiado caro. En el caso del Q4, esto también significa que el voltaje del sistema no es de 800 (como en el caso del nuevo Hyundai Ioniq 5), sino de “solo” 400 voltios, por lo que solo se puede cargar con una potencia máxima de 125 kW. . Después de todo, Audi promete que, en condiciones ideales, la electricidad para 130 kilómetros fluirá hacia la batería en unos 10 minutos.

Habrá dos tamaños de batería con 52 kW / hy 77 kW / h, la potencia del sistema es de 170 CV, 204 CV o 299 CV, según el modelo, Audi especifica rangos de 342 a 504 kilómetros, la recuperación se realiza en tres etapas Mediante el uso de las paletas en el volante, una bomba de calor reduce las pérdidas excesivamente grandes de alcance, especialmente en viajes largos y en invierno.

La tracción en las cuatro ruedas también está disponible

El nuevo SUV de nivel de entrada en el Q-Stall electrificado impulsa naturalmente las ruedas traseras. Las versiones más potentes tienen un motor asíncrono en la parte delantera. Ya tenemos un Quattro que probablemente el 50% de los clientes pedirán. Por razones de eficiencia, el motor eléctrico delantero solo participa en el movimiento activo cuando se requiere más agarre o potencia.

Durante la primera prueba de manejo con el modelo superior Q4 50 e-tron quattro, la soberanía de conducción fue particularmente evidente; a pesar de un peso de más de 2,1 toneladas. Cualquiera que haya estado alguna vez en movimiento eléctrico, por ejemplo como un peatón con una breve mirada de conocedor, registra la naturalidad de este movimiento (casi) silencioso: aceleración suave, constante, extremadamente potente y en 6.2 segundos a 100 km / h.

Máximo 180 km / h

Son posibles hasta 180 km / h. Todos los miembros han estado trabajando juntos como si hubieran estado en el mismo equipo durante siglos. Lo que falta un poco, pero esto se aplica en principio a todos los vehículos eléctricos, es un personaje por derecho propio, hay asperezas. El generador de piel de gallina aún no forma parte del equipamiento estándar de los vehículos eléctricos. Audi tiende a abordar el tema del encanto a través de virtudes fundamentales. Sobre la comodidad decente, la mano de obra superior o el pequeño radio de giro de solo 10,2 metros, lo que hace que el Q4 sea sorprendentemente manejable.

A principios de junio, Audi ofrece una selección de ocho colores y tres líneas de equipamiento (Basic, Advanced, S-Line) desde 41.900 euros a los concesionarios, menos 9.570 euros de subvención. En última instancia, esto coloca a la empresa con sede en Ingolstadt alrededor de 5.000 euros por encima de su hermano tecnológico VW ID.4. Al principio habrá dos modelos de edición en azul géiser y gris tifón, que requieren un suplemento de poco menos de 6.200 €. El Sportback le seguirá en septiembre y costará unos 2.000 euros más. En ese momento, a más tardar, habrá mucho movimiento en el Q-Stall. (SP-X)

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