Ford Mustang Mach-E: también puede ser bastante salvaje

Tomó mucho tiempo, pero ahora Ford también ha entrado en la era eléctrica. Con el Mustang Mach-E, el comienzo es bastante convincente.

No es una coincidencia que el fabricante de automóviles estadounidense electrificara el Mustang para su primer automóvil eléctrico. Después de todo, ningún otro modelo de Ford representa emociones como el Mustang, que existe desde hace 57 años. Al igual que el Mustang Mach-E, el SUV crossover ahora está entrando en la era de la movilidad eléctrica.


Los diseñadores tomaron prestado deliberadamente de los clásicos, por ejemplo, la parrilla del radiador y las extravagantes luces traseras. En lugar del logotipo de Ford, el Mustang galopante está estampado en la parte delantera y trasera. Todos deberían notar de inmediato que uno de estos SUV confusos y mundanos no está en la carretera nuevamente. No, es un Mustang y es eléctrico. Y eso esta bien.

Buenas formas de empezar

Ford aún no ha anunciado una fecha precisa para el fin del motor de combustión interna, como ha sido recientemente el caso de GM (a partir de 2035), Jaguar (a partir de 2025) o Volvo (a partir de 2030), pero el rumbo claramente está marcado. movilidad eléctrica. Se acaba de anunciar que la planta de Colonia de Ford se establecerá como un centro eléctrico en Europa. Para ello, el fabricante de automóviles está invirtiendo mil millones de dólares estadounidenses en su sede alemana. El primer modelo de volumen eléctrico de Colonia saldrá de la línea de montaje en 2023 y se basará en el kit de electrificación modular (MEB) del Grupo VW. Actualmente se están realizando pruebas para ver si también se producirá un segundo modelo en Colonia.

Pero ahora la atención se centra en el Ford Mustang Mach-E. Si desea establecerse en el floreciente mercado de la electromovilidad, tiene que ofrecer algo más que una apariencia elegante. También se trata de momentos de sorpresa como cuando entras. Porque la puerta no se puede abrir solo con la llave, sino presionando un botón en el pilar central. Allí también puede ingresar un código individual con el que puede iniciar sesión. Un buen truco El vehículo también se puede abrir con el teléfono inteligente. También hay una aplicación dedicada para esto. También se puede utilizar para configurar otras funciones como carga o preacondicionamiento.

Nuevo sistema de infoentretenimiento Sync4

Si abre la puerta, puede ver un interior elegante, que está determinado por una pantalla central de 15,5 pulgadas. No solo se ve muy bien, sino que también se puede operar fácilmente con movimientos de empuje y caricia. Gracias al nuevo sistema de comunicación Ford Sync 4, los comandos de teléfono, navegación, música o funciones de conducción se ejecutan dos veces más rápido que su predecesor. Si hay actualizaciones disponibles, se pueden importar de forma inalámbrica.

Por lo demás, el interior de la mach-E 4,71 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,62 metros de alto es generoso. El conductor y el pasajero delantero tienen suficiente espacio y tres adultos pueden sentarse más o menos cómodamente en la parte trasera. El maletero ofrece espacio para al menos 402 litros de equipaje, en el Frunk, el compartimento de almacenamiento debajo del capó, hay disponibles otros 81 litros.

En oferta tracción trasera o en las cuatro ruedas

Pero vayamos al rendimiento del Mach-E, que se ofrece con dos tamaños de batería (68 kWh y 88 kWh) y se puede pedir con tracción trasera y tracción total. Como versión trasera con una batería pequeña y una potencia de 269 CV, ofrecen una autonomía de 440 kilómetros en la versión estándar y 610 kilómetros en la versión extendida con una batería grande y 294 CV. Las versiones de tracción total tienen una autonomía de 400 o 540 kilómetros con una potencia de 269 o 540 CV. Mientras que la versión de nivel de entrada comienza en € 46,900, la versión superior está en la lista de precios a € 62,900, antes de que se deduzca la prima de compra estatal.

Antes de comenzar en las calles de Brandeburgo, elijamos el perfil de conducción adecuado. El Mustang viene equipado de fábrica con tres modos de conducción. No, aquí no se llaman Eco, Normal, Sport o Comfort, pero se ajustan al Mustang. En la pantalla aparecen “Tame”, “Active”, “Lively”. En primer lugar optamos por el ritmo lento, al fin y al cabo también queremos saber cómo será el consumo. Pero antes que nada, esta es la forma más relajada de conducir un Mustang. El Mach-E es muy cauteloso en carretera y, por tanto, silencioso. La navegación relajada está garantizada. Por cierto, al conducir con precaución por las carreteras de Brandeburgo, el ordenador de a bordo registró un consumo de 21,3 kWh. Los amigos del Mustang quedarán un poco sorprendidos por el chasis. No debería ser lo suficientemente resistente para ellos, pero para el uso diario ofrece un buen compromiso entre comodidad y deportividad.

Máximo a 180 km / h

Pero el Mach-E también puede ser diferente, es decir, bastante enérgico. Entonces este Stromer ofrece la máxima dinámica. La dirección y el pedal del acelerador responden de forma más directa y el sonido artificial del motor da la sensación de estar en un motor de combustión con un V8. Una mirada a los datos de rendimiento del Mach-E con una batería grande y tracción total muestra lo que puede hacer: acelera a 100 km / h en menos de seis segundos y la velocidad máxima es de 180 km / h regulados. Es cierto que los conductores de automóviles eléctricos rara vez conducen tan rápido, especialmente en distancias largas, pero podrían hacerlo si quisieran. Sin embargo, si lo desean, la autonomía de hasta 540 kilómetros no funcionará. Cuando conducíamos a toda velocidad por la autopista, el consumo era de 27 kWh. En vista de esto, prefiere ir más lento.

Si va demasiado lejos con la velocidad, no tiene que preocuparse: la Mach-E se puede cargar con una potencia de 150 kW. Se puede repostar con electricidad del 10 al 80 por ciento en 45 minutos en una estación de carga rápida.

Pero incluso en el modo “domesticado” puedes divertirte lo suficiente con el Mach-E. Gracias a su bajo centro de gravedad y a la tracción total, puede moverse en las esquinas con facilidad y con bastante seguridad. Aunque le gustaría un poco más de apoyo lateral de los cómodos asientos. Pero estos son marginales que no restan valor a la buena impresión general del Mach-E. Ahora es de esperar que pronto le siga un Ford Stromer más pequeño. Pero en dos años, se espera que el primer modelo eléctrico salga del centro eléctrico de Colonia.

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