La red de carga para coches eléctricos es cada vez mejor, incluso en las ciudades pequeñas

Una buena infraestructura de carga es fundamental para el éxito de la electromovilidad. Mientras tanto, la red de carga se vuelve cada vez más densa.
En las zonas rurales en particular, a menudo sigue siendo difícil encontrar un pilar público cercano, pero incluso aquí la situación está mejorando cada vez más. Sin embargo, en general, el suministro ha mejorado significativamente a finales de mayo, según la Asociación Federal para la Gestión de la Energía y el Agua (BDEW). Los datos más recientes disponibles del “registro de estaciones de carga” también muestran una mejor cobertura para algunos municipios pequeños y grandes centros.

En una comparación general de estados territoriales, Bavaria nuevamente logró los mejores resultados en la última encuesta. En promedio, hay alrededor de 64,1 puntos de recarga de libre acceso por cada 100.000 habitantes en el Estado Libre. El número absoluto aquí es 8412, un aumento de más del 30 por ciento en comparación con la primavera de 2020. La vecina Baden-Württemberg está justo detrás en términos de densidad de puntos de carga públicos con casi 64, un aumento de más del 40 por ciento a 7099. A esto le sigue Baja Sajonia, donde estadísticamente se obtienen 51 puntos por cada 100.000 personas, con 4079 opciones para cargar el coche eléctrico en movimiento. Este último es Mecklemburgo-Pomerania Occidental con una media de 22,3 puntos de recarga.


Mayor densidad en ciudades más grandes

Los valores de densidad son obviamente más altos en las grandes ciudades. Como estado federal, Hamburgo tiene un valor ligeramente más alto (65,7) que Baviera, el primero por área. Berlín y Bremen informaron valores de 49 y 41,5 respectivamente. Sin embargo, según los datos, también se encuentran cada vez más ofertas relativamente buenas en los municipios más pequeños, según la asociación. Para ello, ha introducido nuevas categorías que deberían permitir una mejor comparación en presencia de un número reducido de residentes, aunque solo sean valores absolutos.

En el grupo de “pequeñas ciudades y comunidades rurales” de menos de 20.000 personas, Schwieberdingen en Baden-Württemberg logró los mejores resultados en mayo con 70 puntos de recarga. Le siguieron Ilsfeld (52) y Giengen an der Brenz (40), también al suroeste. Bad Säckingen y el bávaro Holzkirchen (39 cada uno) terminaron cuartos, mientras que Unterföhring cerca de Munich y Timmendorfer Strand en Schleswig-Holstein reportaron 38 puntos de carga. Estos municipios tienen una infraestructura de carga para autos eléctricos “preparada para el futuro”, dijo.

Entre las ciudades de tamaño medio (20.000 a 100.000 habitantes), la asociación de Zwickau en Sajonia informó el número más alto con 112 puntos de recarga. Detrás venían el Hessian Baunatal (105) y Esslingen en Baden-Württemberg (93). Wolfsburg (493), Regensburg (282) y Karlsruhe (260) fueron las tres principales ciudades con una población de entre 100.000 y 500.000 habitantes.

Buena red de carga en Wolfsburg

El BDEW también ha publicado valores de densidad relativa para estas dimensiones: la ciudad VW de Wolfsburg con 396 puntos de recarga por cada 100.000 habitantes y Ratisbona, donde BMW opera una gran planta, se mantienen a la cabeza con un promedio de 184.

Entre las ciudades clasificadas como metrópolis con más de medio millón de habitantes, Múnich ocupa el primer lugar por densidad de red de tiendas (89), seguida de Stuttgart (81) y Essen (73). En números absolutos, la imagen gira a favor de Berlín, donde hoy hay 1.799 puntos de recarga públicos, más de 700 más que hace un año. Los rangos dos y tres están ocupados por Munich (1327) y Hamburgo (1214). Aquí también ha habido un crecimiento.

Lectores como zapatas de freno

Kerstin Andreae, CEO de BDEW, enfatizó que en paralelo con la expansión “agradable” de la red, las estaciones de carga deben volverse más baratas para los operadores y más atractivas para los usuarios. Las estaciones deben estar equipadas con sistemas de pago digitales en lugar de lectores de tarjetas de combustible electrónico que difieren en muchos aspectos.

El BDEW llamó a la introducción de dispositivos de lectura un bloqueo de freno. “Hay un problema con la expansión, la recarga espontánea ad hoc se está volviendo más cara y la transparencia de precios que ahora está garantizada digitalmente se pierde con los lectores de tarjetas. Los modelos correspondientes no se pueden instalar directamente, sino que deben ser previamente revisados ​​y aprobados según la ley de calibración. Este proceso llevará tiempo, lo que obviamente frena el ritmo de expansión ”, justificó la asociación sus críticas. (AG / Dpa)

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