Mercedes EQA: reencuentro entre amigos

Mercedes ahora también ofrece un modelo compacto totalmente eléctrico: el EQA. Al igual que el EQC y EQV, se basa en la misma plataforma que los motores de combustión de la serie correspondiente.

Por lo tanto, no es de extrañar que cuando se encuentra por primera vez con el EQA no tenga una visión visual. Después de todo, el EQA no es más que un GLA completamente eléctrico. Bueno, es un poco más corto que su colega de combustión y la rejilla del radiador también está completamente forrada. Pero por lo demás se conocen y el interior también es familiar. Es un reencuentro entre viejos amigos.


En Stuttgart, prescindieron de una plataforma eléctrica innovadora para su primer vehículo eléctrico compacto (desde 47.450 €). Mercedes ya ha hecho esto con la Clase V (EQV) y GLC (EQC), y lo justificó con flexibilidad en la producción. Los vehículos se pueden producir en la misma línea gracias a la misma plataforma. De esta forma puede reaccionar rápidamente a diferentes situaciones de demanda en los mercados. Esto puede tener sentido comercial. Pero este enfoque, que BMW también está adoptando con “Power of Choice”, no es innovador. ¿Mercedes tuvo éxito con esto en el EQC? Es una cuestión de perspectiva: en 2020, la marca EQC vendió 20.000 unidades en todo el mundo. En todo el mundo parece bastante modesto.

Plataforma GLA probada utilizada

Un fabricante premium como Mercedes en particular hubiera deseado que el camino hacia la movilidad eléctrica con su nueva submarca EQ hubiera sido más innovador. El Mercedes EQS será el primer modelo de la marca basado en una plataforma desarrollada específicamente para la electromovilidad. Pero, ¿la mayoría de los clientes están interesados ​​en saber si utilizan arquitectura eléctrica? No del todo.

“Si tengo un cliente que quiere un SUV urbano compacto porque le gusta sentarse alto y piensa que el concepto es bueno, entonces tengo que ofrecerle una alternativa eléctrica”, dice Jochen Eck, jefe de pruebas generales de vehículos en la clase compacta en Daimler. “Entonces, ¿por qué no debería usar GLA para esto, incluso si está diseñado para ello?”, Pregunta el gerente. Es, por supuesto, una pregunta retórica. Tiene mucho sentido comercial. Después de todo, con el GLA, Mercedes tiene un modelo probado en carretera que es popular entre los clientes, que también se encuentra en el segmento de auge de los SUV compactos. Construir sobre esto con una variante E es un paso lógico. “Creemos firmemente que EQA es exactamente el concepto correcto para este segmento”, dijo Eck.

Potencia de 190 CV

Pero, ¿cómo funciona EQA ahora? Bueno, muy bien. Por lo que ya sabe por el GLA, solo que ahora está conduciendo localmente sin emisiones. Que simplemente hay que pulsar el botón de arranque antes de salir, como ocurre con un motor de combustión, en lugar de cambiar de marcha, como en el caso de los coches eléctricos modernos, que así sea. Estas son pequeñas cosas que pueden pasarse por alto, pero uno u otro cliente puede esperar de una marca que se anuncia con “mejor o nada”.

Una vez que pones en marcha el motor eléctrico de 190 CV, todo es como lo conoces de otros coches eléctricos. Arranca silenciosamente y con mucha potencia: en el caso del EQA 250 conducimos con un par máximo de 375 Nm. Como es habitual en los coches eléctricos, ya está disponible. Si lo desea, puede acelerar el EQA a 100 km / h en 8,9 segundos y subir hasta 160 km / h. Pero en aras de la eficiencia, la mayoría de los conductores de automóviles eléctricos no harán esto con tanta frecuencia y, lo que es más importante, durante más tiempo. ¿Quién querría ir a la siguiente estación de carga más rápido de lo necesario? Entonces, si te lo tomas con calma, Mercedes promete una autonomía de 426 kilómetros (WLTP) con un consumo de 17,7 kW a los 100 kilómetros para su SUV compacto con batería de 66,5 kWh. En nuestras pruebas de conducción, logramos 20,3 kW. No es un mal valor para un coche con este rendimiento.

Sin embargo, el consumo podría haber sido menor si hubiéramos aprovechado las oportunidades para aumentar la eficiencia. Pero la mayoría de las veces estábamos en la carretera sin navegación, por lo que el Eco-Assistant no pudo aprovechar su potencial de recuperación de manera adecuada a la situación. Durante la conducción, el sistema incluye todos los datos relevantes que interactúan con el sistema de navegación y los sensores del vehículo, como el perfil de la ruta o los límites de velocidad, en su estrategia de conducción. El sistema también actúa como un entrenador para el conductor al darle un mensaje en la cabina que le indica si está quitando el pie del acelerador en una ciudad, una intersección o un límite de velocidad, por ejemplo. Esta conducción predictiva se amortiza en un menor consumo de combustible y, por tanto, en una mayor autonomía. Todo esta bien hecho.

Carga hasta 100 kilovatios

Al mismo tiempo, el conductor puede utilizar las paletas del volante para elegir entre un total de cinco niveles de recuperación, es decir, para devolver energía a la batería. Van desde el ya mencionado ecoasistente hasta la navegación, de débil a media a fuerte recuperación. Si está en el nivel más alto, el EQA también permite la llamada conducción con un solo pedal, es decir, conducir casi sin frenar: si el conductor quita el pie del pedal, el automóvil frena bruscamente en el caso del EQA. Un aspecto con el que no estás familiarizado al principio, pero al que te acostumbras rápidamente.

Pero con todas las funciones para aumentar la eficiencia, EQA también debe estar conectado en algún momento. Cualquiera que se acerque a una estación de carga rápida puede cargar allí con una potencia de hasta 100 kW. Luego toma 30 minutos cargar las baterías EQA del 10 al 80 por ciento en 30 minutos y hasta el 100 por ciento toma 5:45 horas en una caja de empotrar. Otros fabricantes como VW con ID.4 (125 kW) o Hyundai con Ioniq 5 (220 kW) ofrecen mayores capacidades de carga, pero también se basan en su propia plataforma electrónica. Eck está tranquilo allí. El gerente está convencido de que esto es suficiente para nuestro viaje diario. “Si cargo el automóvil con mi sistema solar, un máximo de 6 kW es suficiente, y menos por la noche”, dice. Por supuesto, se necesita una carga rápida para viajes largos, admite Eck. “Pero entonces, ¿importa si cobro 17 o 23 minutos? Probablemente no. “Es como tener tu propia plataforma electrónica. Es bueno tenerlos, pero también puedes prescindir de ellos, al menos en la fase de puesta en marcha de la movilidad eléctrica. Solo debes tener cuidado de no perder el contacto como productor premium.

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