Porsche Taycan Cross Turismo: un toque todoterreno

Porsche amplía la gama Taycan. El sedán deportivo ahora va acompañado de un Cross Turismo.

Tecnológicamente es una tontería, pero el SUV también está a la vanguardia del favor del público en Electric Avenue: no es por nada que Tesla construye el Model X y el Model Y, y no es sin razón que Audi y Mercedes han comenzado su persecución con y – tron y EQC. Ahora Porsche también se está sumando a esta tendencia, pero va de manera diferente.


Porque casi dos años después del debut del Taycan, el sedán deportivo ahora tiene un hermano práctico llamado Cross Turismo. A diferencia del Panamera y el Sport Turismo, esta vez Porsche no lo deja solo con el techo más largo, el portón trasero más empinado y el maletero correspondientemente más grande. Con una vista de la pista llena de baches, también hay un aspecto todoterreno sutil, como ya sabe por el Audi Allroad o el Mercedes All-Terrain.

Suspensión neumática estándar

La suspensión neumática estándar eleva el automóvil dos centímetros más alto, hay barreras de protección rústicas alrededor de la línea de cintura, los pasos de rueda están forrados con consolas de plástico y los nuevos faldones en la parte delantera y trasera indican una mayor protección para las partes blandas debajo del piso de el coche. Además, Porsche ofrece el Cross Turismo, a pesar de todos los problemas aerodinámicos, con rieles en el techo para que la empresa de ocio pueda llevar al hombro bicicletas o esquís.

Aquellos que solicitan el paquete todoterreno opcional se acercan un poco más a e-tron & Co. porque entonces no solo los ejes de plástico se ven un poco más rústicos, sino que hay otro nivel de equipamiento para la suspensión neumática y, al presionar un botón , otros tres centímetros más de altura libre al suelo. Además, puede, pero en la pantalla táctil y no directamente detrás del volante, activar otro modo de conducción y cambiar de Sport o Sport plus a Gravel. Un control de tracción recién programado debería darle al Taycan una base sólida incluso en superficies con baches.

Un alcance de aproximadamente 450 kilómetros

Aunque el director de proyecto Stefan Weckbach ya está dejando a los primeros probadores al volante poco antes del estreno mundial, digital por supuesto, todavía está cubierto cuando se le pregunta sobre la familia de modelos. La tracción total debe ser estándar en un modelo de motocross y, por lo tanto, la más grande de las dos baterías Taycan con 84 kWh netos, de modo que la camioneta elevada debe tener como máximo una autonomía de más de 450 kilómetros a pesar del bajo coeficiente de resistencia. Pero si realmente ofrecen la gama completa desde el Taycan 4 con 408 CV hasta el Turbo S con 761 CV, esto solo se hará evidente en unos pocos días.

Al igual que el precio que todavía mantienen bajo llave en Zuffenhausen. Pero vale la pena echarle un vistazo al Panamera, donde el Sport Turismo es unos modestos 3.000 euros más caro que el modelo estándar para los estándares de Porsche. Incluso si ha cambiado un poco más con el Taycan, el salto de precio debe mantenerse dentro de límites estrechos. (SP-X)

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *