Porsche Taycan Cross Turismo: uno para todos

Primero vino el sedán, ahora viene el Cross Turismo. Desde principios del verano, Porsche ha ampliado su gama Taycan para incluir una variante de camioneta. ¿Pero realmente necesitas un modelo así?

Sí, dicen en Porsche y lo justifican con el deseo de los clientes de un uso aún más diario. Después de todo, según el departamento de ventas de Zuffenhausen, el cliente adinerado quiere sacar su Taycan de las carreteras pavimentadas. “Por ejemplo, cuando conduce a su casa durante el fin de semana en el bosque”. Después de todo, no todos los clientes de Taycan tienen un Macan o Cayenne como segundo automóvil frente a la puerta.

Sin embargo, el Taycan Cross Turismo no quiere competir con sus dos exitosos SUV. Más bien, además del sedán, que está diseñado principalmente para la deportividad, desea hacer a sus clientes una oferta que continúe conduciendo de manera deportiva, pero que también se vea bien en terrenos fáciles.

Participación del 30 al 40 por ciento esperada en Europa

Si cree en las predicciones del vendedor, más de un tercio de los clientes lo piden. Para Europa, se espera que Cross Turismo represente “del 30 al 40 por ciento de las ventas dentro de la serie”. En tal caso, la cuestión de la utilidad de tal modelo rápidamente se vuelve superflua. Después de que Porsche pudo vender 20,000 unidades del Taycan el año pasado a pesar de la paralización de la producción causada por la pandemia de la corona, fueron 9,000 solo en el primer trimestre. La tendencia va en aumento, incluso el Cross Turismo lo garantiza. Los cinco mercados más importantes para él son Alemania, Suecia, Noruega y Gran Bretaña, además de Estados Unidos.

Para que el Cross Turismo atraiga a la gama más amplia posible de clientes, el nuevo modelo no solo recibió un paquete de carreteras con baches en el camino. Más bien, también hay un portabicicletas integrado en la parte trasera y una caja de techo. Puede llegar hasta 200 km / h con él. El portabicicletas (recargo de 2000 euros) se diseña para que el portón trasero aún pueda abrirse. Si Porsche se sale con la suya, las bicicletas eléctricas especialmente diseñadas que se desarrollaron con el fabricante de bicicletas Rotwild obviamente se llevan en el portabicicletas. Están disponibles en versiones deportivas y cross (9.990 y 7990 euros respectivamente). Estas son sutilezas que atraen a una clientela orientada al estilo de vida.

Más espacio para la cabeza en la parte trasera

Si no aprecias algo como esto, deberías echarle un vistazo a Cross Turismo. Porque es el Taycan aún mejor por un suplemento de solo 1500 euros. Empiece por el espacio. En el Cross Turismo, los pasajeros traseros disfrutan de 47 milímetros más de altura y el maletero tiene una capacidad de 490 litros, 39 litros más que en el sedán. Luego están los 84 litros bajo el capó. Seguro, quizás te preguntes qué cliente del Taycan se pierde en el suelo con su Cross Turismo, que cuesta al menos 93.635 euros. Muy pocos, es cierto. Pero aquellos que quieran pueden hacerlo en Cross Turismo con la conciencia tranquila y sin temor por la integridad de sus e-atletas.

Además del chasis, que ya se ha incrementado en 20 milímetros, también existe el llamado modo grava. Asegura que el Cross Turismo, equipado de serie con tracción total y suspensión neumática, se eleve 30 milímetros más. Esto hace posible conducir con él en caminos pedregosos y sin pavimentar, como demostraron nuestras pruebas de manejo en una cantera. Y Porsche no sería Porsche si no hiciera la vida de sus clientes lo más cómoda posible. Esto es posible gracias a la llamada función de elevación inteligente en el campo. Con él, el cliente puede especificar que el vehículo se eleve automáticamente en determinados puntos mediante coordenadas GPS. El sistema se ha desactivado automáticamente desde Tempo 30. Todo es bastante convincente.

Portador de la diversión en el camino rural

Pero la mayor diversión con el Taycan Cross Turismo es donde puede mostrar sus fortalezas. Viajar, especialmente en una carretera rural. Por supuesto, es divertido experimentar la vehemencia con la que el Taycan acelera hacia adelante, y esto no solo se aplica a la versión superior, el Turbo S con 625 CV (overboost 761 CV), que acelera a 100 km / h en 2,9 segundos. y alcanzó los 200 km / h en 9,7 segundos. La versión básica de 380 CV, que hace lo mismo en 5,1 segundos o 15,6 segundos, es suficiente para ello. Uno como el otro hace sonreír al conductor.

¿Y la gama? El Cross Turismo solo está disponible con la batería de alto rendimiento de 93,4 kWh. Con él, dependiendo de la variante, son posibles distancias de 419 kilómetros (Turbo S) a 456 kilómetros (Taycan 4). Si la batería está baja, gracias a la arquitectura de 800 voltios, se puede recargar del 5 al 80 por ciento con un cargador rápido en 22:30 minutos. Aquellos que pensaban que el sedán Taycan difícilmente podría ser superado tuvieron que probar el Cross Turismo para convencerse de lo contrario. Ofrece aún más Taycan por el dinero. Las cifras de ventas del manitas son sin duda incluso mejores que las previsiones ya optimistas de los expertos en ventas.

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