ADAC: híbridos enchufables en términos de consumo mediocre

El ADAC proporcionó a los híbridos enchufables una proporción poco favorecedora. Con la excepción de dos modelos, solo son mediocres en términos de consumo.

En la prueba ecológica ADAC, solo dos de cada diez modelos de automóvil con tecnología de propulsión consistente en un motor de combustión y un motor eléctrico convencieron. Sobre todo, el gran peso es un problema de eficiencia.


Según los expertos, solo dos modelos se consideran económicos: el Hyundai Ioniq con un consumo práctico de 3,1 litros y 8 kWh cada 100 kilómetros y el Volvo V60 T6 Twin Engine con 4,7 litros y 7,6 kWh. Ambos obtuvieron una calificación de cuatro estrellas. El arranque siempre tuvo lugar con la batería llena y los resultados para el motor de combustión pura y la propulsión eléctrica pura también se incluyeron en la evaluación general.

BMW X3 xDrive 30e solo con dos estrellas

Los otros híbridos enchufables de la prueba obtuvieron peores resultados. Fue suficiente para tres estrellas en Kia Ceed Sportswagon, Peugeot 3008 Hybrid4, Audi A6 50 TFSIe, Mercedes B 250 e y VW Passat Variant GTE. El BMW X3 xDrive 30e solo recibió dos estrellas.

El Mercedes GLE 350 de y el BMW X5 xDrive 45e llegaron al final del campo de candidatos. Mercedes fue el único modelo que combinó un diésel con un motor eléctrico.
En el caso de los dos SUV de tamaño completo, su elevado peso es el principal motivo del aumento del consumo energético. Para el Mercedes fue de 22,5 kWh, para el BMW de 20,9 kWh. La sed relativamente baja de combustible tampoco pudo mejorar el resultado de una estrella.

Se requiere una carga regular

ADAC recomienda una carga regular, al menos cada 100 kilómetros, para un uso óptimo de un híbrido enchufable. Esta es la única forma de aprovechar al máximo el potencial de reducción de CO2 del motor eléctrico adicional. Debido a su gama limitada, los híbridos enchufables son particularmente atractivos para los consumidores que pueden cargar en casa o en la oficina. Recientemente, varios estudios habían otorgado a los híbridos enchufables una calificación negativa en términos de eficiencia.

Investigadores del Instituto Fraunhofer y del ICCT han criticado el hecho de que los conductores de híbridos enchufables utilizados para empresas solo cubren el 18% de su rendimiento de conducción en modo eléctrico. Para los modelos con este tipo de unidad que se utilizan exclusivamente para fines privados, la media es del 43%. (AG / SP-X)

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