Audi: cuatro híbridos enchufables más este año

La subsidiaria de VW, Audi, introducirá cuatro híbridos enchufables en el mercado este año. Esto también incluye dos SUV.

Audi está reaccionando a la presión con esto. La regla de los 95 gramos se aplicará a partir del próximo año. Por tanto, las emisiones de CO2 de todos los coches de nueva matriculación en Europa deben ser de 95 g / km de media. Aquellos que no lo hagan pagarán severas multas que fácilmente pueden ascender a varios cientos de millones de euros. Esta es la razón por la que los fabricantes de automóviles están haciendo todo lo posible para electrificar sus gamas de modelos. Los híbridos enchufables se consideran los más prometedores aquí. Los viajes más cortos son eléctricos, para viajes más largos los fines de semana se usa gasolina convencional.


Audi ahora está iniciando una especie de ofensiva de plug-ins. Se espera que cuatro proveedores de electricidad a tiempo parcial salgan a la venta este año. Estos son Q5, Q7, A7 y A8. Cinco más seguirán en 2020. Estos son el A6, el A6 Avant, el Q3, el Q3 Sportback y finalmente la nueva generación A3.

A3 e-tron ya presentado en 2014

Con el A3 Sportback e-tron, Audi fue muy precoz en lo que respecta a la electrificación. El modelo anterior se lanzó en 2014. Los colegas de Munich y Stuttgart no tenían nada que competir con el complemento A3.

La tecnología y la eficiencia han mejorado significativamente desde entonces. Finalmente, Audi ahora también ofrece el híbrido enchufable en el popular SUV de rango medio. Se espera que el Q5 55 TFSI e quattro, la nueva designación de tipo, atraiga no solo a muchos clientes privados, sino también a operadores de flotas y empresas. Las exenciones fiscales para los vehículos de empresa ciertamente tienen un efecto favorable en este caso. Con la regla del uno por ciento, solo se aplica la mitad del precio de lista bruto. Esto puede ahorrar varios miles de euros al año. Además, está el bono eléctrico de 3.000 euros, que los híbridos enchufables reciben la mitad del estado y la otra mitad del concesionario si las emisiones de CO2 son inferiores a 50 g / km o la autonomía es superior a 40 kilómetros. El Q5 también cumple con ambos criterios.

SUV con mucha potencia

Audi ofrece el SUV en dos versiones, con una potencia del sistema de 299 CV o con 367 CV. Los precios son respectivamente 53.850 euros y 61.350 euros. Pudimos conducir la versión superior, que por supuesto se puede mover como un automóvil deportivo gracias a los datos técnicos clave. Un SQ5 TDI, el modelo superior anterior de la serie, tiene menos potencia. Pero se trata más de ahorros que de diversión. Después de presionar el botón de inicio, no se escucha nada al principio. El coche siempre empieza a rodar eléctricamente. Teóricamente, ahora sería posible, asumiendo una batería cargada, viajar 45 kilómetros solo con electricidad.

Si el sistema de navegación está activado, el software cambia al modo híbrido. El conductor ya no tiene que preocuparse por (casi) nada. El sistema conoce la topografía de la ruta, incluidas las pendientes, los descensos, las entradas, las rotondas y las intersecciones, y no solo ajusta la velocidad en consecuencia, sino que también decide qué recorrido es el mejor en ese momento.

También conoce las condiciones del tráfico en tiempo real y registra el estilo de conducción del conductor. Audi llama a esto “estrategia operativa predictiva”. La atención se centra siempre en la máxima eficiencia. El Q5 TFSI e finalizó nuestra prueba en carretera mixta (autovía, terrestre y urbana) con un consumo inferior a los tres litros a los 100 kilómetros. Siempre que, por supuesto, las baterías hayan almacenado suficiente energía.

Q5, A5 y A7 con batería de 14,1 kWh

En el Q5, A6 y A7, Audi combina el motor eléctrico con un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y dos litros (TFSI). La batería con una capacidad de 14.1 kWh está ubicada en el maletero debajo del piso de carga y solo limita mínimamente el volumen del maletero. Más grave es el hecho de que la batería, la electrónica de potencia y el motor eléctrico aumentan el peso del vehículo en unos 300 kilogramos. El precio por tener ambos tipos de propulsión a bordo.

Los modelos insignia A8 y Q7 son híbridos enchufables con un motor de gasolina de seis cilindros y 3.0 litros. La potencia del sistema aquí es de 449 o 456 CV y, por lo tanto, está a la par con un ocho cilindros convencional. El TFSI e es solo significativamente más económico.

Diseñado como un híbrido paralelo

El Audi Q5.  Foto: Audi

Todos los nuevos híbridos de Audi están diseñados como los llamados híbridos paralelos, lo que significa que ambos motores pueden conducir el automóvil individualmente o juntos. El motor eléctrico se sienta como una especie de disco entre el motor de gasolina y la transmisión. Audi ya no tiene un diésel en combinación con un motor eléctrico y una batería. Piensas que a nivel mundial y a China y Estados Unidos no les gustan los motores diésel.

Todos los modelos presentados recientemente (Q5, Q7, A7 y A8) con la pequeña “e” en el logo tienen tracción total Quattro debajo del piso del vehículo como estándar. Lo mismo ocurre con los modelos A6 (sedán y Avant) y Q3 (sedán y Sportback) que saldrán el próximo año. Solo el A3 TFSI y estará en carretera con tracción delantera. Los fanáticos enchufables tendrán que esperar en vano al Audi A4. Audi ya no electrificará esta serie hasta el final de su ciclo de vida. Ingolstadt no responde por qué es así. (SP-X)

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