BMW 330e: ahorros con el factor diversión

Con el 330e, BMW lanza un nuevo modelo híbrido enchufable. El electricista a tiempo parcial cotiza por más de 50.000 euros.

Los autos eléctricos están en aumento, pero la mayoría de los fabricantes están aumentando el campo desde el margen. Por un lado están los Stromers pequeños y compactos como VW e-Up, Renault Zoe o Nissan Leaf, y por otro lado están los SUV grandes y caros como Audi e-Tron o Jaguar i-Pace. Hasta ahora, las clases media y alta han sido excluidas en gran medida, Tesla todavía tiene las manos libres con el Model 3 y S aquí.


Si bien el pionero electrónico de trineo de lujo pronto competirá con el Porsche Taycan, la serie Ami 3 se ha enfrentado solo a unos pocos híbridos enchufables (PHEV) hasta ahora.

El cuatro cilindros se mantuvo fiel

Además, su homónimo alemán, el BMW Serie 3, se une de nuevo a la compañía: el 330e, la última generación de Stromers a tiempo parcial, está disponible en los concesionarios por al menos 51.550 euros. El precio incluye extras como los instrumentos totalmente digitales con pantallas específicas para híbridos o el gran sistema de infoentretenimiento con acceso online y asistente de voz, también se pueden descontar 3.000 € de bonificación medioambiental y el BMW obtiene una matrícula electrónica, con la que entre otras cosas el estacionamiento es gratuito en muchas ciudades.

Con el predecesor del PHEV Serie 3, BMW inicialmente se basó en un seis cilindros en línea como base híbrida, seguido del cambio a un cuatro cilindros en 2016. La compañía con sede en Munich se mantiene fiel a este concepto en la nueva edición. el PHEV combina un motor de gasolina de dos litros con un motor eléctrico.

El motor de combustión entrega 184 CV y ​​300 Newton metros de par, mientras que el propulsor eléctrico proporciona 113 CV y ​​otros 265 Newton metros, que por supuesto están completamente disponibles desde parado. Potencia total: 252 CV y ​​sistema de 400 newton metros. Sin embargo, este no es el final de la historia: el llamado XtraBoost en modo deportivo o durante el kick-down también obtiene 292 hp de la unidad de doble corazón, pero solo durante unos diez segundos.

La velocidad máxima es de 230 km / h.

No solo cuando se activa el impulso adicional, el 330e no deja ninguna duda de que un híbrido enchufable puede ser decididamente deportivo. 5,9 segundos de cero a 100, sprints intermedios nítidos y hasta 230 km / h garantizan una gran diversión de conducción. El motor eléctrico juega su carta de triunfo, especialmente al acelerar en las curvas, y empuja vigorosamente la Serie 3 sin sobrecargar el motor de gasolina. El chasis dinámicamente ajustado, típico de la marca, también soporta fácilmente el peso en vacío de alrededor de 1,8 t; después de todo, un M340i de seis cilindros con tracción total no pesa casi nada menos.

200 libras extra de peso

En comparación con el resto de la serie 3 de cuatro cilindros, de los que el 330e apenas se diferencia ópticamente, el PHEV pesa alrededor de 200 kilogramos más, principalmente debido a la batería. En comparación con su predecesor, disponible desde unos 44.000 euros, este se ha incrementado casi la mitad hasta los doce kilovatios hora de capacidad. Si bien los técnicos han alojado el motor eléctrico en la transmisión automática de ocho velocidades para ahorrar espacio, la batería es bastante grande: está montada debajo del asiento trasero, pero sobresale en el maletero.

El espacio de almacenamiento se reduce significativamente de 480 a 375 litros. Después de todo: el asiento trasero aún se puede plegar en tres partes y, gracias a un piso de carga doble, se puede crear una superficie plana a pesar del nivel de la batería. Si necesita más espacio, debe tener paciencia, la camioneta híbrida 330e Touring solo estará disponible en el verano de 2020.

50 kilómetros eléctricamente realistas

La distancia que puede viajar con la electricidad almacenada depende, como la gasolina, por supuesto, de su estilo de conducción. Aquellos que se quedan sin 140 km / h puramente eléctricos o se dejan empujar a asientos estrechos en cada semáforo con salida de piloto difícilmente alcanzarán los 66 kilómetros prometidos. Sin embargo, deberían ser posibles unos 50 kilómetros con conducción moderada antes de tener que volver a conectar el 330e. Una carga completa en la caja de pared de 3,7 kW tarda poco menos de tres horas y media, y la batería debería cargarse al 80% una hora antes.

Cualquiera que vaya a una estación de carga pública no solo será guiado por el sistema de navegación, sino que también recibirá sugerencias sobre bares y atracciones cercanas para pasar el tiempo. En el futuro, el sistema de infoentretenimiento de BMW también podrá reservar una estación de carga durante un corto período de tiempo para que siempre haya un enchufe libre.

Carga desde la caja de pared de la casa

Es probable que la mayoría de los conductores de 330e carguen su híbrido en casa por la noche. Se necesitan casi seis horas para cargar completamente la electricidad de su hogar, pero el reabastecimiento de combustible no es un problema durante la noche y puede volver fácilmente a sus viajes diarios a la mañana siguiente; se ha demostrado que rara vez superan los 50 kilómetros.

Con un perfil de conducción que solo permite distancias más largas de vez en cuando, en realidad puede conducir la Serie 3 durante bastante tiempo sin usar una gota de gasolina. El hecho de que el consumo de combustible sea inferior a dos litros cuando ambos motores funcionan juntos es un truco de cálculo. Tienes que calcular de cinco a seis litros en modo híbrido, después de todo, el 330e te tienta a acelerar una y otra vez ya un ritmo rápido. (SP-X)

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