BMW i8: adiós al híbrido enchufable

La era del BMW i8 está llegando a su fin. El automóvil deportivo híbrido del fabricante de automóviles con sede en Munich ya no se fabricará en breve.

Una y otra vez, BMW ha logrado crear íconos deportivos que han inspirado al mundo automotriz mucho más allá de su tiempo como vehículo de producción disponible comercialmente. Estos incluyen autos deportivos como el M1 o el Z8. Queda por ver si el deportivo híbrido i8 también tiene lo que se necesita para convertirse en un clásico eternamente fascinante dentro de unos años. En cualquier caso, su carrera como modelo de producción terminará en abril.


En 2009, BMW anunció el auto deportivo de aspecto aún futurista con Concept Vision Efficient Dynamics. Con su inusual diseño y su propulsión híbrida enchufable de 356 CV, el 2 + 2 plazas causó sensación, porque con un tiempo de sprint de 4,4 segundos y un consumo de combustible de 3,7 litros, resolvió los objetivos conflictivos de placer de conducción y eficiencia en presumiblemente sorprendentemente. Se convertiría en el buque insignia de la submarca BMW i, fundada en 2010, que allanaría el camino para la marca hacia un futuro más respetuoso con el medio ambiente con tecnología de propulsión electrificada y componentes ligeros producidos de forma regenerativa en carbono.

Salió de la línea en Leipzig en 2014

Esto se convirtió en el presente en el verano de 2014, cuando los primeros i8, fabricados a mano en Leipzig, se entregaron a los clientes en Múnich. Pero aunque el deportivo híbrido les pareció a muchos el coche adecuado en el momento adecuado, no pudo desatar la euforia.

Para algunos, no era lo suficientemente deportivo como automóvil deportivo, para otros no era lo suficientemente respetuoso con el clima en la práctica como un vehículo respetuoso con el medio ambiente. Los coches eléctricos puros eran mejores allí. Gracias a la gran batería, el i8 puede recorrer más de 50 kilómetros de forma puramente eléctrica y por tanto libre de emisiones, pero con el tres cilindros como principal fuente de propulsión, en la práctica se suelen quemar siete litros o más de gasolina cada 100 kilómetros. Además, el i8, con un precio de 126.000 euros, era un modelo caro incluso para los estándares de BMW y, de todos modos, no era un coche para las masas.

Continuando a lo largo de los años

La tecnología de propulsión puede haber parecido inicialmente progresiva, pero a la luz de los desarrollos dinámicos en el campo de la movilidad eléctrica parece casi obsoleta desde la perspectiva actual. Incluso la exageración del carbono parece haberse quedado sin fuerza nuevamente. En 2011, BMW obtuvo el 49% del especialista en carbono SGL y, a fines de 2017, anunció que se retiraría de la empresa conjunta. Este cambio de estrategia también debería ser una de las razones del final de i8.

Sobre todo, el i8 y el i3 representan una estrategia eléctrica obsoleta incluso en BMW Group. Con sus dos modelos i, la empresa con sede en Múnich estaba inicialmente a la vanguardia, pero esos vehículos de un solo uso que están puramente adaptados a la tecnología de conducción electrónica ya no deberían existir en BMW. Future Stromers se basará en plataformas adecuadas para muchos tipos diferentes de unidades y estructuras. Con la ayuda de estas arquitecturas versátiles, el fabricante de automóviles bávaro tiene la intención de expandir masivamente su gama a 25 modelos electrificados solo para 2023.

20.000 unidades vendidas

A pesar de su alto precio, alrededor de 20.000 i8 han salido de la línea de montaje en Leipzig en los últimos seis años. Al menos el número de producción relativamente pequeño podría interpretarse como un indicador de que el ala de gaviota podría convertirse en un BMW de culto en un futuro más lejano. Se construyeron 254 de los 507, solo 399 del M1 y alrededor de 5.000 del Z8. Había una cosa que definitivamente no eran: un best seller. Sin embargo, hoy se encuentran entre los principales hitos en la historia deportiva de BMW.

La pregunta sigue siendo si el i8 tendrá un sucesor. En 2019, BMW brindó al menos una perspectiva sobre un candidato potencial con el estudio Vision M Next. La cuña divertida, quizás moderna, puede dejar fácilmente atrás al i8 con una combinación de motores de gasolina de cuatro cilindros y 600 hp y dos motores eléctricos y 100 km de autonomía eléctrica. En el futuro, la ecología y la deportividad probablemente podrán conciliarse de manera mucho más impresionante que con el i8. El próximo atleta híbrido fue pionero en esta dirección. (SP-X)

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