Ford Explorer: como híbrido enchufable para Europa

El Ford Explorer ha sido el número uno indiscutible en el segmento desde 1990. El fabricante de automóviles ahora está trayendo su bestseller a Europa como un híbrido enchufable.

El Ford Explorer ha existido durante seis generaciones. Desde entonces, se han vendido más de ocho millones de copias. El hambre de los estadounidenses aparentemente aún no se ha satisfecho: después de un primer intento fallido antes del cambio de milenio, Ford ahora está trayendo al cliente de regreso a Europa después de una importante actualización con un nuevo diseño, equipo ampliado y, lo más importante, tecnología de propulsión probada. .del futuro.


Cualquiera que haya llegado a apreciar al gentil gigante de vacaciones en California o Florida puede usarlo para viajar por Colonia o Frankfurt desde principios de año.

Dura competencia para VW

Reemplazando una serie de naves espaciales como el Galaxy y el S-Max, el Explorer es uno de los pocos Ford que tiene lo necesario para robarle el espectáculo a su eterno competidor VW. Porque es mucho mejor que el Tiguan en muchos aspectos e incluso superior al Touareg en algunas disciplinas. E incluso si Ford aún no ha dado un precio y los ridículos $ 36,700 para el modelo base estadounidense no se pueden convertir fácilmente, ciertamente será mucho más barato que el SUV insignia de Wolfsburg.

En primer lugar, por supuesto, el Explorer lidera el camino. Con poco más de cinco metros, otros 20 centímetros más largo que el ya majestuoso Touareg, el interior marca la diferencia entre la clase económica y la ejecutiva. El Touareg es un toque más fino y trabajado con más amor. Pero las sillas del trono en la primera fila del Explorer y el espacio para las piernas en la parte trasera son incomparables.

Sillas plegables eléctricas en la tercera fila.

Los asientos plegables eléctricos de la tercera fila también son más que asientos plegables y también son buenos para adultos después de un poco de escalada. Y cuando no los necesita, dejan espacio para un maletero donde puede estacionar un automóvil pequeño. Cualquiera que se vaya de vacaciones con el Explorer ya no tiene que decidir entre chaqueta de verano e invierno, sino que puede empaquetar todo el contenido de su armario con una capacidad de 590 litros en la configuración de siete plazas.

Y si aplana todos los asientos, los muebles en sí encajan en el automóvil con un volumen de carga de 2300 litros. También hay numerosos estantes con un volumen de más de 100 litros, lo crea o no, una docena de portavasos, muchos extras inteligentes como enchufes USB con cables especiales para una carga particularmente rápida y una sorprendente cantidad de pintura y cuero. De cualquier manera, los días en que el Explorer realmente parecía un vehículo de expedición rústico para exploradores sin lavar obviamente se han ido para siempre.

Conducción cómoda en el Explorer

Conducir en Explorer es típicamente estadounidense, y eso debe ser positivo en todo momento. Porque el Ford es tan acogedor como cabría esperar de un gigante así y en un coche familiar. Ni siquiera intenta engañarte para que entres en una falsa dinámica o incluso darte el atleta, pero rueda con deliberada facilidad, estirándose con valentía en las juntas cruzadas en carreteras irregulares y apenas dejando que las pocas curvas cerradas en la tierra de las rectas interminables lo perturben. eso.

Si te gusta un poco más desafiante, puedes cambiar al modo deportivo. Luego, la transmisión automática cambia sus diez marchas sin rival y todo el automóvil se siente un poco más inmersivo. Y si la aventura está a la orden del día en lugar de la vida cotidiana, también hay perfiles de conducción para nieve, arena o barro además de la tracción total estándar, con la que el Explorer excava donde ningún civil se atreve a ir de todos modos.

El formato es americano, pero los motores ahora son bastante europeos. Después de todo, el Explorer de sexta generación ahora también está disponible con un cuatro cilindros de 2.3 litros que es francamente ridículo para los estándares de los SUV estadounidenses y que, gracias a la tecnología EcoBoost, aún ofrece más de 300 hp. Y debido a que se toman en serio el ahorro de combustible, incluso están instalando una transmisión híbrida por primera vez.

En Europa solo como PHEV

Cuando el Explorer llega a Europa, abre aún más el grifo de combustible. Porque con nosotros solo estará disponible como híbrido enchufable, para Ford un motor de gasolina V6 de 3.0 litros y 350 CV con un motor eléctrico de 100 CV y ​​una batería de 13,1 kWh para al menos 40 kilómetros de autonomía eléctrica combinados. Juntos, con 450 CV y ​​850 Nm de potencia, este tándem solo debería consumir 3,4 litros en términos puramente aritméticos y el mito del SUV americano borracho yace por completo.

Este paquete no puede dañar Explorer. Porque al menos con el híbrido convencional, el placer de conducir se mantiene dentro de límites estrechos. El potente V6 de 3.3 litros y 318 CV reacciona con demasiada lentitud al pedal del acelerador y suena demasiado chirriante como para querer conducirlo. Y en todo caso, rueda como máximo unos cientos de metros sin el motor de combustión. Los ingenieros prometen que esto será diferente en todos los aspectos con la versión de la UE y su enchufe.

Buen equipo

Pero no solo con el motor, Ford se centra en la alta tecnología, sino también en el equipamiento. Porque los estadounidenses le dan al bestseller casi todo lo que su oferta de innovación tiene para ofrecer, desde faros LED hasta sistemas de asistencia y estacionamiento en gran parte automatizado.

El resultado es un automóvil inigualable entre sus competidores directos. Porque ni VW ni Opel tienen un automóvil de este tipo en nuestra gama y el BMW X5, Audi Q7 o Mercedes GLE pueden ser comparables en términos de espacio, pero están en una liga diferente en términos de precio y prestigio. Con un poco de suerte, el Explorer podría embarcarse en un nuevo descubrimiento exitoso y conquistar el viejo mundo desde el nuevo. (SP-X)

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *