Ford Transit: vehículo comercial con híbrido enchufable

Ford es uno de los rezagados en lo que respecta a la movilidad eléctrica. El fabricante de automóviles ofrece ahora un híbrido enchufable para sus vehículos comerciales Transit y Tourneo.

Desde hace algún tiempo, las grandes furgonetas Renault Master e Iveco Daily han estado recorriendo el centro de la ciudad, Mercedes y VW han seguido su ejemplo con sus E-Sprinters y E-Crafters. Sin embargo, pasará algún tiempo antes de que Ford introduzca al mercado la Transit con batería eléctrica, y no se espera que comience hasta 2021.


En una clase inferior, concretamente el segmento Bulli, Ford entrará en el negocio eléctrico a partir de la próxima primavera. Y sigue su propio camino: mientras que Mercedes y Volkswagen comienzan de nuevo con el transportador de pasajeros E-Vito o EQV totalmente eléctrico y el autobús VW T6 de propulsión eléctrica, Ford pone en tránsito al menos € 47,995 (€ 57,114 brutos). o Tour personalizado (desde 60.420 € netos, 71.900 € brutos) en un híbrido enchufable.

Motor eléctrico de 126 HP

La tecnología Doppelherz tiene una ventaja significativa sobre el funcionamiento solo con batería: nadie tiene que temer el alcance aquí. Para viajes más largos, finalmente está a bordo un motor turbo de gasolina de un litro, que puede suministrar energía durante 450 kilómetros al motor eléctrico de 126 hp. A diferencia de los híbridos enchufables habituales, en Ford no existe una conexión directa entre el motor de combustión y las ruedas; el motor de gasolina actúa únicamente como un extensor de rango que genera electricidad a través de un generador.

Ford pudo prescindir de la transmisión clásica y, de hecho, los turbocompresores, un árbol de levas ajustable o un sistema de inyección complejo también serían superfluos. Después de todo, el motor de gasolina, una vez ajustado de manera óptima, siempre podría funcionar con la mejor eficiencia y, por lo tanto, también de manera más económica.

Pequeña batería en uso

Sin embargo, Ford está guardando este paso para la próxima generación; el motor se utiliza actualmente en la producción en serie y reacciona a las diferentes necesidades energéticas del motor eléctrico, incluso a velocidades más o menos elevadas. Aparte del sonido gruñón, no es obvio que el motor de combustión interfiera con la acción; después de todo, al motor eléctrico no le importa si la electricidad se acaba de generar o ya se ha almacenado en la batería. Ford especifica el consumo del motor de gasolina de tres a tres litros y medio; Cualquiera que cambie al modo de conducción, que mantiene el estado de carga de la batería o incluso suministra electricidad, obviamente debe esperar valores más altos.

La batería en sí es bastante pequeña en la camioneta Transit Custom y la camioneta de pasajeros Tourneo Custom con asientos completos, solo 13,6 kilovatios hora de energía inactiva en el piso del vehículo; solo es suficiente para alrededor de 40 kilómetros en la vida cotidiana. Sin embargo, en comparación con las furgonetas eléctricas puras, esto tiene la ventaja de que la batería pesa poco y ocupa muy poco espacio: la altura y el ancho del compartimento de carga, así como el espacio de almacenamiento y la carga útil, están al mismo nivel que el versiones diesel! Y: Una primera prueba de campo en Londres con 20 vehículos enchufables y más de 250.000 kilómetros mostró que el corto alcance suele ser suficiente. Los Ford realizaban el 75% de los viajes a la ciudad de forma puramente eléctrica; si agrega toda el área del Gran Londres, era casi el 50%.

Cuatro horas de tiempo de carga

El hecho de que la batería solo se pueda cargar en un tomacorriente de CA en aproximadamente tres o cuatro horas no debería ser un problema para la mayoría de los usuarios; la mayoría de los autos todavía están estacionados en el garaje durante la noche, especialmente en las empresas. lanzaderas. Hablando de artesanos: Ford también utiliza el sistema de almacenamiento de electricidad para ofrecer enchufes convencionales en el maletero con los que cargar baterías para taladros y otros.

La unidad enchufable podría ser de especial interés para los clientes corporativos en ciudades con zonas de “bajas emisiones”. En muchos lugares, los coches eléctricos ya circulan de forma gratuita en el centro de la ciudad, mientras que los vehículos de combustión deben pagar un peaje. El plug-in en sí no entra dentro de la exención debido a la presencia de su motor de gasolina. Ford, sin embargo, está negociando acuerdos especiales con ciudades como Londres: mediante la evaluación de los datos de conducción de tránsito enchufables, los conductores o los operadores de flotas deberían poder demostrar cuántos días realmente estuvieron conduciendo en la ciudad usando puramente electricidad y cuándo. motor arrancado; en consecuencia, posteriormente se cobraría.

Para que los clientes ni siquiera conduzcan accidentalmente al centro de la ciudad en modo de carga de la batería, Ford quiere ofrecer una solución de geovalla: tan pronto como el automóvil detecta a través del GPS que ha alcanzado la zona de bajas emisiones, cambia automáticamente al funcionamiento solo eléctrico. . Cuando este ejemplo se ponga de moda, a más tardar, otros fabricantes harán lo mismo con los modelos enchufables en la clase de camionetas de una tonelada; después de todo, la electricidad a tiempo parcial es mucho más atractiva para los clientes de flotas, especialmente un automóvil a batería para los ciudad y un diesel para sus siguientes rutas. (SP-X)

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