Híbridos enchufables: consumo real cuatro veces mayor

Se sabe que los híbridos enchufables consumen más que el papel. El hecho de que el consumo real sea hasta cuatro veces mayor que en el ciclo de prueba es sorprendente.

Los híbridos enchufables tienen actualmente más éxito que los coches eléctricos puros en las estadísticas de matriculación alemanas. Esta no es necesariamente una buena noticia para el clima, como lo han establecido el Instituto Fraunhofer de Investigación de Sistemas e Innovación (ISI) y el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) en un estudio europeo. Porque en realidad consumen mucho más combustible que el papel.


Los híbridos enchufables son particularmente populares como automóviles de empresa. Porque además de la bonificación medioambiental, los conductores también se benefician de una reducción de la carga fiscal. Los ecologistas han criticado durante mucho tiempo la fuerte promoción de la mezcla de propulsión entre motor eléctrico y motor de combustión. Los resultados ahora presentados sobre la base de más de 100.000 mediciones de consumo real en el tráfico rodado confirman las dudas sobre la compatibilidad medioambiental del concepto.

La disciplina de carga no existe

En los automóviles de empresa, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 son de tres a cuatro veces más altos que en el ciclo de prueba NEDC. Incluso si se utilizan los valores WLTP más estrictos, casi nada cambia. Una de las razones de la gran desviación es aparentemente la falta de disciplina de carga por parte de los usuarios: en Europa, los conductores corporativos solo conducían el 20 por ciento de sus viajes en modo eléctrico puro, en Alemania solo el 18 por ciento.

Los escépticos del financiamiento híbrido enchufable habían temido durante mucho tiempo que los conductores de automóviles de la empresa renunciaran a cobrar por conveniencia. Además del aspecto de la comodidad, las consideraciones de costo también deben jugar un papel desde el punto de vista del conductor, ya que gracias a la tarjeta de combustible, el repostaje con diésel o gasolina suele ser gratis para ellos, mientras se recarga en casa o aprovechando la energía en la estación de carga. a menudo se asocia con costos personales.

Se requiere mayor rango

Sin embargo, la situación no es necesariamente mejor para los usuarios domésticos. Sus vehículos aún consumen el doble de lo declarado oficialmente. El porcentaje de kilómetros conducidos eléctricamente en Europa es del 37%, en el caso de Alemania, la cifra es ligeramente superior al 43%.

Con el fin de darse cuenta del potencial de ahorro previamente único teórico de los híbridos enchufables, el estudio sugiere medidas técnicas, entre otras cosas. Por un lado, un aumento de la autonomía eléctrica desde la actual aproximadamente 50 a 90 kilómetros y, por otro, un estrangulamiento del motor de combustión. Según los resultados de la encuesta, ambas medidas conducirían a una reducción de las emisiones de CO2 de un solo vehículo. Además, el ICCT está a favor de otorgar préstamos solo para tales modelos en el futuro.

Los híbridos enchufables se han enfrentado a crecientes críticas recientemente. Entre otras cosas, la Ayuda Ambiental Alemana (DUH) criticó recientemente el consumo excesivo real. Sin embargo, para los fabricantes de automóviles, los vehículos eléctricos a tiempo parcial son una herramienta importante para alcanzar sus valores límite de CO2 y evitar así sanciones sensibles. Para mejorar el equilibrio ecológico de sus modelos, actualmente se están incrementando significativamente las cocinas eléctricas, no solo porque ayuda al consumo real, sino también porque ofrece ventajas en términos de consumo estándar, a partir de las cuales se calculan las penalizaciones. Al mismo tiempo, los fabricantes están tratando de educar a sus clientes para que sean más disciplinados en sus precios, por ejemplo, con la ayuda de programas de bonificación para usuarios habituales de electricidad. (SP-X)

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