Híbridos enchufables: ingrese a la clase compacta

Los fabricantes de automóviles están bajo la presión de estrictos límites de CO2. Para lograr los objetivos de su flota, cada vez más fabricantes también confían en los híbridos enchufables de la clase compacta.

Cuesta lo que pueda. Según este lema, los fabricantes de automóviles parecen electrificar cada vez más sus modelos compactos. Aunque los llamados sistemas híbridos ligeros de 48 voltios todavía se encuentran dentro de un rango aceptable en términos de costo, el desembolso técnico y financiero para los híbridos enchufables es considerable.


No hace falta decir que no está disponible de forma gratuita: los expertos asumen unos costes adicionales de entre 5.000 y 8.000 euros. “Estos se transmiten inevitablemente al cliente”, dice Peter Fintl, de la consultora de tecnología Altran. El ejemplo del Kia XCeed muestra que la versión enchufable es más de 10.000 euros más cara que el motor de gasolina comparable normal. No se ve mucho mejor con otras marcas.

Límite de CO2 de 95 g / km para 2021

Los fabricantes de automóviles se enfrentan a un dilema. Por un lado, deben cumplir con las emisiones de la flota de CO2 de la Comisión Europea (95 g / km) para 2021. De lo contrario, existe el riesgo de multas elevadas, que pueden ascender a cientos de millones de euros, a veces incluso miles de millones, según sus nuevos registros en Europa. Por otro lado: una reducción masiva de las emisiones de CO2, al menos en papel, solo es posible mediante la costosa electrificación de los accionamientos.

Además de los coches puramente eléctricos, los híbridos enchufables, los llamados PHEV (vehículos híbridos enchufables), contribuyen positivamente a la cuenta. “Los fabricantes se benefician de una determinación de consumo muy poco realista pero legal”, dice el experto en automoción Peter Fintl. Con ello, el PHEV compacto alcanza así valores que en ocasiones descienden por debajo de los 2 litros / 100 km. Los mejores del segmento se sitúan en 1,3 l / 100 km y unas emisiones de CO2 en torno a los 30 g / km.

Supercrédito para vehículos eléctricos

Antes de finales de este año, la Comisión de la UE en Bruselas otorga a los fabricantes de automóviles una bonificación adicional para los vehículos eléctricos, un llamado supercrédito. Un modelo enchufable se incluye dos veces en el cálculo de CO2 en las estadísticas de registro y, por lo tanto, para seguir con el ejemplo de 30 g / km, puede compensar dos automóviles convencionales con emisiones de CO2 de 160 g / km cada uno. El fabricante ha vendido tres vehículos con los 95 g / km prescritos.

Esta última es una de las principales razones por las que los fabricantes de automóviles están comenzando a introducir híbridos enchufables en el mercado, especialmente en el segmento de volumen. Renault incluso ha decidido convertirse en el único fabricante del segmento B y ofrecer el SUV Captur para ciudades pequeñas como Stromer a tiempo parcial. Los franceses quieren obtener la mayor tasa de aprobación posible. Después de todo, el Captur es el bestseller de su clase en Europa.

Ford con Kuga PHEV

Jeep con Compass y Renegade y Ford con Kuga son nuevos en el segmento de los compactos. Además de XCeed, Kia también ofrece el Ceed Kombi como híbrido enchufable. Este año, VW abrirá el Golf 8 en dos versiones, como eHybrid y como GTE. Las subsidiarias de Seat y Audi también tienen variantes enchufables en proyecto con el Leon y el A3 Sportback e-tron. Debería estar con el distribuidor este año. El grupo PSA con Peugeot, Citroen y, por último, pero no menos importante, Opel confía en los híbridos enchufables, especialmente para los SUV compactos.

Sin embargo, Mercedes está más comprometido con el tema de los híbridos enchufables. Casi todos los modelos de las Clase A y B están ahora disponibles como variantes denominadas EQ-Power y crean una autonomía eléctrica – anteriormente un récord en el segmento – teóricamente de hasta 75 kilómetros. Mercedes es también el único fabricante que ofrece la función de carga rápida CCS para sus modelos compactos. Esto significa que la batería se puede recargar al 80 por ciento en menos de 30 minutos. De lo contrario, tardaría varias horas en llegar a un tomacorriente o caja de pared.

La carga requiere disciplina

Porque cargar especialmente con híbridos enchufables puede convertirse en un asunto problemático y requiere, en primer lugar, un alto nivel de disciplina y, en segundo lugar, la voluntad emocional de querer estar en movimiento eléctricamente con la mayor frecuencia posible. Las distancias de 40 a 60 kilómetros que ofrecen la mayoría de los modelos enchufables requieren esencialmente un contacto diario con el enchufe. Dependiendo de la situación local y del mal tiempo, la batería tiende a quedarse descargada, fiel al lema: mañana conduciré con gasolina y recargaré cuando sea conveniente.

Es precisamente este comportamiento el que molesta a los críticos, porque muchos automovilistas no utilizan sus híbridos enchufables predominantemente de forma eléctrica por conveniencia. Al mismo tiempo, sin embargo, fueron recompensados ​​con una bonificación ambiental de 4.500 € cuando los compraron y, como conductores corporativos, también tienen una ventaja fiscal. Porque la conocida regla del 1% solo debe aplicarse a la mitad del precio de lista bruto. Es decir, si el coche nuevo cuesta 40.000 euros, el conductor del coche de la empresa solo tiene que pagar impuestos de 200 euros al mes (en lugar de los 400 euros habituales) como ingresos adicionales.

Otros, sin embargo, ven el híbrido enchufable como una solución razonable para acostumbrarse a la movilidad eléctrica como conductor. En general, sin embargo, hay que tener en cuenta que los vehículos eléctricos a tiempo parcial llevan mucha más tecnología que los motores de combustión convencionales, son casi tan caros como los coches eléctricos puros de esta clase y, debido a su mayor peso, suelen consumir incluso más. más cuando funciona con gasolina. (SP-X)

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