McLaren Artura: Hypercar con asistencia eléctrica

McLaren avanza hacia la electromovilidad. Con el Artura, los británicos ofrecen un hipercoche equipado con un híbrido enchufable.

Por lo tanto, el próximo fabricante se está moviendo hacia la electrificación. Primero Bentley anuncia adiós al motor de combustión interna, luego Jaguar y ahora McLaren avanza hacia la estación de carga. Porque cuando los británicos lancen el Artura, disponible por precios a partir de 226.000 euros, ellos también caminarán los primeros metros en Electric Avenue y al menos proporcionarán el motor de gasolina con motor eléctrico para viajes cortos.

Esto no es tan consistente como en Bentley o Jaguar, donde el motor de pistón alternativo está completamente retirado y el jefe de la compañía, Mike Flewitt, no tiene la perspectiva del primer automóvil eléctrico puro hasta la segunda mitad de la década. Pero este es un gran paso para el segmento de los superdeportivos. Aparte de algunos autos exclusivos y extremos como el Porsche 918 Spyder o el Ferrari SF90 Stradale, es el primer atleta de este tipo que se puede recargar desde una toma de corriente.

Flewitt habla de un hito

Esto significa que McLaren está en la pole position por delante de Aston Martin, Porsche, Lamborghini o Ferrari; no es de extrañar que el jefe de la compañía, Flewitt, hable de un hito no solo para McLaren, sino para todo el segmento. Y mientras que el consumo estándar de 5.5 litros es pura poesía del banco de pruebas, el Artura es posiblemente más eficiente que sus competidores convencionales. Esta es una de las razones por las que pusieron una “Futura” en el nombre junto a “Arte”.

Para ello, no solo se ha integrado un motor eléctrico, sino que también se ha rediseñado toda la propulsión: el último V8 de 4 litros es historia y da cabida a un seis cilindros de 3 litros de cilindrada que genera unos impresionantes 585 CV. Junto a él hay un motor eléctrico de 95 CV, integrado en la transmisión automática de ocho velocidades, que también es nuevo. Está alimentado por una batería con una capacidad útil de 7,4 kWh, que se puede cargar desde cualquier toma de corriente doméstica en 2,5 horas. Alternativamente, la batería también usa el exceso de potencia del motor y, por lo tanto, se recarga durante la conducción.

30 kilómetros eléctricos

Ya sea que desee complacer a sus vecinos o aliviar los centros urbanos plagados de emisiones, puede comenzar silenciosamente con Artura con solo presionar un botón y caminar hasta 30 kilómetros, y al menos alcanzar el límite local en cualquier lugar menos en Alemania. Porque el Stromer también logra 130 km / h por sí solo.

A diferencia de los SUV y sedanes, el plug-in para autos deportivos es menor en kilómetros que en kilogramos. Para los ingenieros, es más importante que el alcance más largo posible ser lo más ligero posible. Y aquí también McLaren ha hecho mucho. Incluyendo 15 kilos para el motor eléctrico y 90 kilos para la batería, todo el sistema enchufable pesa apenas 130 kilos y con un peso en seco de 1.490 kilogramos, el Artura es más ligero que algunos superdeportivos con propulsión convencional. El rendimiento de conducción es igualmente impresionante: cuando un total de 680 CV y ​​hasta 720 Nm se desgarran en las ruedas traseras, la marca de 100 cae después de 3 segundos, incluso se alcanzan 200 km / h después de 8,3 segundos y el final está solo en 330 km / h.

Poco nuevo en el exterior

Conducir puede ser una revolución para McLaren, pero el aspecto es más evolutivo. Porque a pesar de que el cuadro de carbono es completamente nuevo y esta vez producido internamente, el Artura de 4,54 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,19 metros plano tiene un aspecto inquietantemente similar a los cupés convencionales. Los británicos están dando un paso más hacia adentro: hay herramientas digitales, una pantalla de información y entretenimiento que flota como un gran reloj inteligente frente al túnel central, y los botones clave para configurar el manejo y el rendimiento ahora finalmente están colocados para que también puedan ser utilizado con las manos en el volante.

Aunque McLaren está haciendo los primeros metros en Electric Avenue con el Artura, los británicos, a diferencia de la competencia del viejo mundo, todavía no quieren despedirse de nosotros tan rápido: el jefe de la compañía, Flewitt, quiere seguir trabajando en el motor de combustión hasta el día siguiente. al menos 2030. (SP-X)

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