Mercedes C 300e: conduce lejos, recarga rápido

Con el C 300e, Mercedes establece el estándar en términos de autonomía eléctrica para híbridos enchufables. Sin embargo, también se puede recargar rápidamente.

No hace falta decir que una estrella eclipsa todo. Pero al menos en Stuttgart-Untertürkheim no ves este conocimiento solo astronómicamente. Así que no es de extrañar que anuncien “a la Daimler” con “lo mejor o nada”. El viejo Gottlieb ya dijo eso, dicen. Hoy en día, esta afirmación a menudo se denomina “punto de referencia”. Y algunas personas pueden pensar espontáneamente en Benz. Les gusta establecer estándares en Mercedes.

Con la nueva Clase C lo han logrado una vez más. La serie más exitosa ha vendido más de diez millones de unidades y en la quinta generación está completamente electrificada por primera vez. Sin embargo, hay otro valor que te hace sentarte y tomar nota: la gama del nuevo modelo híbrido enchufable, que estará en vitrinas en septiembre. El doble corazón, que se llamará C 300e, puede viajar 100 kilómetros o más en modo puramente eléctrico. El Beato Gottlieb debería estar extremadamente complacido.

Potencia del sistema de 312 CV

En Mercedes, el PHEV de 4,75 metros de largo se considera una especie de destilación de “alejarse” y “cargar rápido”. Después de todo, ambos encabezan la lista de deseos cuando se trata de movilidad eléctrica. Por lo tanto, para Ola Källenius, jefe de Daimler, estaba claro: “Queríamos subir el listón una vez más como la oferta más exigente del segmento”.

Y así, el C 300e brilla en la disciplina del desfile de Benz: el gran nivel de entrada. En cuanto a las puertas y la tecnología. Le dieron al automóvil una potencia del sistema de 312 hp: 204 provienen del motor con pistones, 129 con el devanado. Este último, incluida la electrónica de potencia, está integrado en la carcasa del convertidor de nueve etapas. Allí donde, con dimensiones más reducidas, también está la ayuda electrónica de los mitos híbridos. Esto ahorra espacio.

Batería baja debajo del maletero

Los ingenieros colocaron la batería refrigerada internamente (25,4 kWh brutos) debajo del maletero. Aunque pierde alrededor de 130 litros en comparación con el motor de combustión, gana ligeramente en comparación con su predecesor. Y: el pasaje anteriormente problemático ha dado paso a un área de carga nivelada. El Modelo T, por el que optan dos de cada tres clientes en este país, está cosechando ganancias particularmente significativas: 360 litros están detrás de los asientos completos, y la camioneta C 300e incluso acumula 1375 litros cuando los asientos traseros están abatidos.

Rodeado de elegantes asientos, usted se sienta elegantemente detrás del volante y puede tirar del híbrido enchufable en todos los radios livianos como una pluma y con movimientos precisos. Al menos cuando se ajusta la suspensión neumática estándar de blanda a dura. Aquellos que piden tracción en las cuatro ruedas se divierten aún más. Esto no solo hace que la Clase C sea maniobrable en aparcamientos de varios pisos, sino que también la estabiliza en curvas rápidas. Al final, son los kilos de más de batería los que limitan la diversión del tiro con arco en comparación con el paso más grande.

Sin embargo, la cría apropiada para la especie se trata menos de navegar que de viajar con electricidad. En el viaje de prueba totalmente eléctrico, la suma de la distancia y el rango restante apenas fluctúa. Exactamente suabo, calculado inteligentemente de antemano y respaldado por el sistema de navegación. En una distancia de 47 kilómetros en el modelo totalmente equipado, finalmente se pierden 53 kilómetros de energía de la batería. Y no en absoluto a baja velocidad. También puede alcanzar los 140 km / h sin tormenta eléctrica en la cámara de combustión. El mágico “100” parece bastante realista. Al menos para todos aquellos coches que no están en la carretera con “cabina completa”.

Carga hasta 55 kW

En ambos casos: en algún momento, incluso con moderación en el estilo de conducción y máxima recuperación, el jugo se acaba. La C 300e se puede cargar de serie con corriente alterna de 11 kW o incluso mejor con corriente continua de 55 kW. Esto significa que la batería está llena en media hora. Una parada para tomar combustible, incluido el café, no lleva mucho más tiempo.

Ciertamente no tiene que recuperarse de la conducción y ciertamente no de la cabina inclinada de seis grados con la nueva pantalla táctil vertical, pero quizás de la gran cantidad de tecnología. Lo más destacado de la asistencia es la pantalla tridimensional detrás del volante. Proyecta flechas de dirección zumbantes prácticamente en frente del automóvil. Esto es en el sentido literal: cine muy grande.

Ya ni siquiera tiene que girar o frenar, porque la nueva Clase C le brinda asistencia completa si lo desea, permanece en el carril automáticamente, asegura la velocidad correcta, mantiene una distancia adecuada y, si nada más ayuda, desciende. ancla. Particularmente inteligente: el asistente de maniobra de remolque opcional para el modelo T rodea la combinación hasta 90 grados alrededor de cada curva.

Apariencia material noble

El material y la mano de obra son los que se esperan de Mercedes: noble. Además de los opulentos acabados en laca, madera o cuero, existe el confort climático, una experiencia de fragancia y una música que resuena directamente en el asiento. Así es como debe imaginarse Wohl-Fahrt. Con el C 300e puede invertir fácilmente una cifra adicional de cinco cifras para varios servicios a un precio base de no menos de 50.000 euros. Si tienes mala conciencia, también puedes elegir entre fibras naturales y, para el suelo, hilo reciclado de viejas redes de pesca.

Para todos aquellos que no se sientan tentados por los 100 kilómetros de autonomía eléctrica: el diésel (de 163 a 265 CV) y la gasolina (de 170 a 258 CV) también debutarán bajo el capó largo en el lanzamiento al mercado de junio. Con todo, apoyado por sistemas híbridos suaves, que utilizan 48 voltios para ayudar a alcanzar los pistones. El departamento de ataque interno de AMG también tiene varias ramificaciones listas. Sin embargo, vale la pena esperar por un segundo modelo enchufable. Con idéntica tecnología eléctrica, un económico motor diésel de 200 CV se hace cargo del lado de la combustión. Se puede suponer que esta combinación también establece estándares.

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