Mercedes: económico gracias a la hibridación

Los valores límite de CO2 requieren una electrificación rápida. Como resultado, Mercedes también confía en la hibridación de sus modelos.

Actualmente, la atención del público en la industria automotriz está claramente en los accionamientos eléctricos. Los ingenieros de desarrollo de motores de Mercedes muestran, sin embargo, que los motores de gasolina y diésel están lejos de ser desechados.


La Clase E revisada incluye el primer y único híbrido de cuatro cilindros liviano del mundo cuyo generador de arranque no está montado en una brida a través de una correa (RSG), como suele ser el caso, sino que está ubicado directamente en el cigüeñal (ISG). La empresa con sede en Stuttgart ha estado utilizando este principio de construcción durante tres años para su motor de gasolina de seis cilindros en línea M 256.

Cuatro cilindros electrificados

Ahora, el cuatro cilindros recientemente desarrollado y electrificado, conocido internamente como M 254, hará que los modelos de volumen de la Clase E y la Clase C de próxima generación sean los modelos de gasolina más económicos de su segmento. Y no solo eso, el conductor también se beneficia del más alto nivel de suavidad. La tecnología ISG permite procesos de reinicio suaves como la seda. Esto ha sido probado mediante pruebas de conducción con modelos de preproducción.

La nueva Clase C (serie 206) se lanzará inicialmente al mercado como sedán y camioneta (modelo T) en 2021. Al mismo tiempo, el motor diésel de cuatro cilindros OM 654 con equipamiento ISG debería estar listo para su instalación. , por lo que se puede esperar incluso un bajo consumo aquí. Sin embargo, este híbrido diésel ligero no llegará a la próxima Clase S. En cualquier caso, sería solo un motor para Europa y aquí, también, los clientes de este segmento optan constantemente por seis o más cilindros. El prestigio y el estatus son lo más importante.

Dominio óptico en la Clase S.

La nueva generación del Clase S (interior W 223) volverá a tener ambos en abundancia. Todavía están disponibles con batalla corta y larga. La Clase S se considera el buque insignia de la marca Stuttgart y es un vector de tecnología e innovación. Ningún sedán de lujo se vende mejor en el mundo.

Para seguir así, el responsable de diseño Gorden Wagener apunta a una mayor presencia visual, porque los mercados más importantes para la Clase S son, como antes, Estados Unidos y China. Y dado que los compradores en China, en particular, son significativamente más jóvenes que en el resto del mundo, la digitalización sin precedentes se está abriendo camino hacia el buque insignia. En lugar de la antigua “pantalla ancha”, una pantalla gigante domina la consola central estilo Tesla. Cuando se trata de comodidad de conducción, los desarrolladores de Mercedes también quieren alcanzar un nivel sin precedentes. No es una tarea fácil dada la Clase S actual.

Empuje electrico

Presumiblemente, la tecnología de conducción del sedán de lujo debe estar completamente electrificada. Con el híbrido enchufable, la empresa con sede en Stuttgart quiere lograr una autonomía eléctrica de más de 100 kilómetros. Sin embargo, los expertos dudan de que Mercedes también equipe el diésel de seis cilindros OM 656 con un híbrido ligero, porque no tiene sentido técnico aumentar aún más su ya enorme par motor.

También es probable que el motor V12 quede excluido de la electrificación, suponiendo que pueda seguir viviendo. Ya se sabe que la filial de AMG dejará de tener el S 65.

También se eliminaron el cupé y el convertible de la Clase S. El año que viene, en Sindelfingen, darán paso a una limusina que llevará el mundo del automóvil a un nuevo nivel como ningún otro: el EQS. En su contra, el próximo SL, por muy moderno que esté diseñado, parece casi de otra época. Fue desarrollado por AMG por primera vez, volverá a tener un capó clásico y marcará el comienzo del final del AMG GT Roadster en 2021. (SP-X)

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