Mercedes híbrido enchufable: electricidad compacta a tiempo parcial

En la IAA de septiembre, Mercedes presentará sus nuevos modelos compactos con híbridos enchufables. En la primera vuelta, el coche eléctrico a tiempo parcial tiene una buena figura en la Clase A.

Cada vez que Andreas Soens pasa por uno de los puntos de medición de partículas en Stuttgart, una sonrisa se dibuja en su rostro. Sí, Mercedes también tiene, bueno, una historia algo problemática de diésel y las ventas entre los suevos también están sufriendo la crisis de confianza en el diésel. Pero Soens se ríe mucho. Porque trabaja en el desarrollo de modelos compactos en la llamada plataforma MFA y promueve la electrificación allí. En cualquier caso, su prototipo no crea aire denso en la caldera de Stuttgart, sino que funciona tan silenciosamente como sin emisiones. Al menos la mayor parte del tiempo.


Soens está al volante de un Clase A con híbrido enchufable que, junto con el Clase A y el Clase B sedán, celebrarán su estreno en la IAA en septiembre. Deberían estar a la venta a finales de año. Esto significa que la ofensiva eléctrica lanzada por el nuevo jefe de Daimler Ola Källenius también llegará a la clase compacta de Suabia por primera vez, y tarde o temprano la penetrará casi por completo. Porque el CLA y el GLA también están diseñados para el funcionamiento temporal con batería. Solo con el GLB no hay espacio para las baterías debido a la tercera fila de asientos.

Baterías debajo del asiento trasero

A diferencia de algunos competidores compactos, el paquete del modelo MFA está diseñado para superar todos los obstáculos de financiación actuales y tiene datos clave adecuados para el uso diario. Soens promete que la batería de 15 kWh dura más de 60 kilómetros en casi todas las circunstancias. El motor eléctrico de 102 CV, integrado en un doble embrague con ahora ocho marchas, aún alcanza los 140 km / h. Y la aceleración debería estar al nivel de un A 250, sugiere Soens.

Mercedes ya tiene mucha experiencia con híbridos enchufables en la serie grande. El hecho de que haya tardado un poco más en la clase compacta se debe al limitado espacio disponible, lo que dificulta la instalación de un potente motor eléctrico. Sobre todo si no es necesario cortar el interior ni el maletero. Es por eso que las baterías están ahora donde solía estar el tanque: debajo del asiento trasero. La gasolina fluye alrededor del eje trasero en un tanque que se ha reducido de 45 a 35 litros.

El volumen del maletero casi no ha cambiado

Soens y sus colegas colocaron la electrónica de carga y potencia en la cavidad de la rueda de repuesto. “Con la excepción de unos pocos litros, el volumen del maletero se mantuvo eficazmente”, dice Soens mientras se acerca a la primera estación de carga disponible. Gracias a MBUX, lo seleccionó en el sistema de navegación y también lo activó a través del software de Mercedes. De esta manera, puede ahorrarse el tedioso juego de cartas y diferentes sistemas numéricos. La batería se carga allí hasta 22 kW, por lo que la Clase A se llena de nuevo en menos de media hora en el mejor de los casos.

Si conduce en el tráfico de la ciudad de Stuttgart con Soens, experimentará la conducción enchufable como madura y discreta en el mejor sentido de la palabra. Esto se debe principalmente al hecho de que la electrónica rara vez tiene que cambiar de un tipo de accionamiento a otro. Al menos cuando estás fuera de casa en modo confort, el Distronic mantiene suavemente la distancia y, con los datos de navegación y radar, encuentra el equilibrio entre el frenado y la recuperación.

Por lo tanto, la Clase A con híbrido enchufable deambula por la ciudad la mayor parte del tiempo y el motor de combustión solo se enciende durante la desconexión. Sin embargo, dados los 300 Nm del motor eléctrico y una velocidad eléctrica máxima de 140 km / h, esto rara vez es necesario. Al final del viaje por la ciudad, casi se sorprende cuando la aguja del tacómetro vuelve a contraerse repentinamente en la carretera.

Desarrollo híbrido enchufable en proceso

Además del modo confort, también hay una suspensión decididamente deportiva y tres perfiles de conducción que Soens ha reprogramado para los híbridos. Uno para el modo eléctrico puro. Otro activa la propulsión eléctrica exclusivamente en la ciudad. Y el tercero mantiene el estado de la batería en un nivel definido, de modo que, por ejemplo, los últimos kilómetros en su área residencial aún puedan tener electricidad para un viaje en voz baja al garaje.

Orgulloso mientras Soens viaja por Stuttgart con su único prototipo ligeramente camuflado. Y con la misma seguridad con la que aparcas el Clase A en cargadores rápidos junto al Tesla. Nadie sabe mejor que él que los streamers compactos a tiempo parcial solo disfrutarán de la fama de estrella. Porque si bien el desarrollo de híbridos enchufables está en proceso, Soens ya está trabajando en segundo plano en EQA y EQB, que pronto se robarán el show, así como los autos que funcionan con baterías. (SP-X)

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