Nissan Qashqai está equipado con e-power

Nissan electrifica el Qashqai. La nueva generación del modelo crossover japonés se ofrece con dos variantes híbridas.

Se trata de un modelo híbrido ligero y un modelo E-Power. “E-Power” es lo que los japoneses llaman su unidad híbrida en serie, que se supone que combina las ventajas de la movilidad eléctrica y las unidades convencionales. A diferencia de las variantes de Toyota, por ejemplo, el motor eléctrico no comparte el trabajo de conducción con el motor de combustión, sino que lo asume completamente por sí mismo.


El motor de gasolina funciona solo como un generador estable y económico que genera la corriente de tracción necesaria en la carretera. Por tanto, no es necesaria una batería grande y cara y, a diferencia de un coche eléctrico, no hay problemas de autonomía ni de recarga porque la energía se almacena a bordo en forma de combustible líquido. A cambio, se genera CO2 durante el viaje. Nissan calcula alrededor de 122 gramos por kilómetro, lo que corresponde a un consumo de 5,3 litros del Super.

Ya en uso en Japón

En Japón, Nissan ha estado utilizando la tecnología durante varios años, pero en el pequeño automóvil Nissan Note. Para el Nissan Qashqai, la potencia del motor se ha incrementado significativamente: con su motor eléctrico de 190 CV, el crossover también debería ser adecuado para la carretera. Un motor de gasolina turbo de 1,5 litros con tres cilindros y 158 CV se utiliza como motor de combustión en el modelo compacto, aunque no tiene conexión con las ruedas motrices.

Esto difiere la tecnología del enfoque similar que Honda está siguiendo con el CR-V Hybrid. Allí, el motor de gasolina se hace cargo de la conducción por sí solo, al menos durante un breve período de tiempo.

Motor de gasolina con generador de arranque por correa

Si bien el modelo E-Power reemplaza más o menos al motor diesel que ya no está disponible, el motor de gasolina conocido de su predecesor recibe un programa de actualización eléctrica. El turbo de 1.3 litros está respaldado por el generador de arranque accionado por correa de 12 voltios durante el arranque y la aceleración, lo que debería brindar una ventaja de CO2 de alrededor de 4 gramos por kilómetro. Los japoneses renuncian a la solución más cara y compleja con tecnología de 48 voltios. Inicialmente, se anunciaron dos niveles de potencia con 140 CV y ​​158 CV. La variante más robusta también está disponible con transmisión continuamente variable y, opcionalmente, con tracción total.

Nissen no dice nada sobre el precio del nuevo Qashqai, que se espera que se estrene a mediados de febrero. El exterior del crossover compacto también sigue siendo un secreto. Es poco probable que el tamaño y la relación de aspecto cambien mucho; sin embargo, se puede esperar más espacio en el interior, ya que la nueva plataforma permite una mayor distancia entre ejes. (SP-X)

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