Öko-Institut: Los híbridos enchufables ponen en peligro los objetivos climáticos

Los híbridos enchufables han sido criticados. Debido a que no cumplen lo que prometen en términos de consumo, están poniendo cada vez más en peligro los objetivos climáticos en el tráfico.

Este es el veredicto de un estudio encargado por el Ministerio Federal de Medio Ambiente. El estudio del Instituto de Investigación Energética y Ambiental (ifeu), el Öko-Institut y la organización de protección ambiental “Transporte y Medio Ambiente” predice hasta 4,3 millones de toneladas de emisiones de CO2 adicionales por parte de los usuarios de electricidad a tiempo parcial en 2030.


Desde el punto de vista medioambiental, según los expertos, conviene revisar con urgencia el apoyo a las bonificaciones de compra y las exenciones fiscales. El político verde Cem Özdemir preguntó esto recientemente en una entrevista con Autogazette.

2,6 millones de híbridos enchufables para 2030

El estudio predice alrededor de 2,6 millones de coches híbridos enchufables en Alemania para 2030. Según el consumo estándar teórico, estos emitirían alrededor de 2,4 millones de toneladas de CO2 al año. En la práctica, sin embargo, según los científicos, será de 6,7 millones de toneladas. Al menos si se mantiene con el bajo porcentaje actual de conducción eléctrica.

Incluso con una mayor disciplina eléctrica, se perderá el valor objetivo: si la recarga diaria se convierte posteriormente en estándar para 2030, las emisiones adicionales rondarán los 0,8 millones de toneladas. Los autores del estudio estiman que, basándose en conocimientos previos, el objetivo de CO2 en el sector del transporte de 95 millones de toneladas para 2030 se superará en unos 30 millones de toneladas de CO2.

Se basa en cálculos de ISI.

El nuevo cálculo se basa en estudios de Fraunhofer ISI e ICCT, que a su vez se refieren a pruebas de consumo en tráfico real, como las realizadas por ADAC.

Ifeu ve varias razones para las emisiones de gases de efecto invernadero excesivamente altas. Estos incluyen una infraestructura de carga incompleta en las ubicaciones de los vehículos y la falta de incentivos económicos para la carga de los usuarios. En el caso de los coches de empresa en particular, sin embargo, el kilometraje a menudo elevado y la duración del viaje también juegan un papel importante, lo que limita la cantidad de conducción eléctrica que se puede obtener incluso con una gran disciplina de carga. Los factores técnicos también juegan un papel: por ejemplo, los rangos eléctricos teóricamente posibles son difícilmente alcanzables en la práctica, especialmente no a velocidades de conducción más altas o cuando el conductor requiere mucha potencia de aceleración.

Los objetivos climáticos actualmente inalcanzables

Según los expertos, los objetivos de protección climática de la UE no se pueden alcanzar actualmente con híbridos enchufables. La promoción de estos vehículos a través de políticas nacionales conduciría en última instancia a un aumento de las emisiones de la flota dados los estándares de CO2 establecidos. Si no a nivel nacional, al menos a nivel de la UE. Esto es especialmente cierto para los PHEV como automóviles de empresa, ya que actualmente tienen el porcentaje más bajo de conducción eléctrica, pero también son los más subsidiados.

Los híbridos enchufables no solo fueron discutidos por el estudio ifeu y los resultados de Fraunhofer e ICCT. Los opositores a la tecnología de conducción han criticado durante mucho tiempo el alto consumo de combustible real y las bajas altitudes de conducción eléctrica. Los defensores los ven como una tecnología puente para la disponibilidad de automóviles eléctricos de larga distancia y enfatizan la capacidad de cubrir distancias más cortas a nivel local sin emisiones. (SP-X)

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