Opel Grandland X Hybrid4: eléctrico en la vida cotidiana

Con el Grandland X Hybrid4, Opel lanza al mercado su primer modelo con híbrido enchufable. El SUV compacto marca el comienzo de una gran ofensiva eléctrica por parte de la empresa con sede en Rüsselsheim.

Pero a diferencia de muchos otros fabricantes de automóviles, la filial de PSA ya tiene suficiente experiencia con la movilidad híbrida y eléctrica pura: tanto con el Ampera como con el Ampera e. Pero tras la adquisición por parte del Grupo PSA, llegan ahora los primeros modelos eléctricos con la nueva plataforma común. Después del Grandland X, el próximo vehículo seguirá en unas pocas semanas con el Opel Corsa-e.


Grandland X Hybrid4 ya se ha ganado muchos elogios. Queríamos averiguarlo por nosotros mismos durante las primeras pruebas de manejo, si eso es correcto. Ajuste la posición del asiento y el volante y avance y retroceda a través del triángulo fronterizo. Las pruebas de nieve profunda y barro siguieron siendo una ilusión debido al clima inusualmente templado. El terreno embarrado y empapado de lluvia no fue un verdadero desafío para la tracción en las cuatro ruedas del Grandland, pero regresó del campo bastante sucio.

Alsacia como terreno ideal

Selva Negra y Alsacia: algo natural para alemanes, españoles o asiáticos, imprescindible en el programa de viajes con relojes de cuco, tarta de la Selva Negra y tarta flambeada. Para el Grandland X Hybrid4 es un terreno ideal para destacar como multitalento en cualquier superficie. Por un lado, Opel forma ahora parte del grupo francés PSA y, por tanto, automáticamente una empresa completamente europea. Por otro lado, la Selva Negra tiene maravillosas rutas de montaña, viajes a través de centros turísticos climáticos y oportunidades todoterreno.

No es una coincidencia que la compañía con sede en Rüsselsheim eligiera la región con el práctico aeropuerto europeo de Mulhouse como su centro para presentar su primer híbrido enchufable, después del diésel y la gasolina, la última variante del compacto todoterreno Grandland X. la primera vez como un híbrido de tracción total4 con principalmente en el eje trasero y el segundo motor eléctrico instalado allí, tracción total eléctrica.

Un coche paneuropeo

El Grandland es tecnológicamente idéntico al Peugeot 3008 y al Citroën C5 Aircross. Entonces, cuando Opel dice: “Somos los primeros”, desde la venta de la compañía con sede en Rüsselsheim a PSA en el verano de 2017, ese también fue el caso de la subsidiaria de Peugeot, incluido el ocasional Citroën.

Grandland X Hybrid y Grandland X Hybrid 4. Si el buscador de nombre estaba interesado en una reminiscencia del Grand Tour por Europa, que los jóvenes ricos disfrutaron completando su perfección en el siglo XVIII, el recién llegado a la familia Opel promete arrancar el motor sin problemas con el generador acoplado para una experiencia de viaje más cómoda.

Con un peso total de poco menos de 1,9 toneladas, el espacioso todoterreno en la versión de tracción total eléctrica está equipado para cada situación. Sin el número 4 en el nombre del modelo, el Grandland es un híbrido “solo” con tracción delantera. La tracción delantera, que tiene menos rendimiento del sistema y es aproximadamente 70 libras más ligera, llega a los concesionarios unos meses después de la tracción total.

Paquete de baterías de 370 kg

Los 370 kilogramos adicionales de baterías de iones de litio en el equipaje en comparación con el motor de combustión pura, instaladas debajo del asiento trasero para ahorrar espacio, aseguran un buen centro de gravedad para el vehículo de asientos altos, lo que resulta en una buena adherencia a la carretera. A pesar de una altura de alrededor de 1,6 metros, el híbrido de tracción total realiza cada ascenso y descenso revirados con comodidad y confianza bajo las ruedas.

Estrechamente coordinado y dinámico, el turismo permite una transición suave entre el turbo de gasolina y el motor eléctrico y entre los diferentes modos de conducción. Grandland X Hybrid lo hace desapercibido y completamente tranquilo para el conductor en el back office de su flota.

Eléctrico, híbrido, tracción total y deportivo: el conductor puede elegir entre estos cuatro modos de conducción. Se acostumbra muy rápidamente, especialmente porque la opción deseada se puede seleccionar fácilmente a través del interruptor basculante a la izquierda de la perilla de cambio y no se requiere una investigación laboriosa sobre las subfunciones de la pantalla. Esto también significa que puede cambiar fácilmente su elección una y otra vez mientras conduce.

Relajado en modo híbrido

Si desea estar completamente relajado en la carretera durante distancias más largas, puede elegir el modo híbrido y dejar que Grandland elija el sistema de conducción más eficiente. En este modo, la combustión y el motor eléctrico funcionan juntos o alternativamente, según las condiciones de conducción y el estilo de conducción. En cualquier caso, el conductor se siente seguro y puede concentrarse por completo en la conducción, porque las funciones son autoexplicativas y el infoentretenimiento es agradablemente fácil de usar. Una gran sonrisa se extiende entre los que están en modo deportivo. El vehículo está muy presente y tiene mucho par motor, un máximo de 520 Nm, lo que le permite acelerar de cero a cien en 6,1 segundos. La velocidad máxima de 235 km / h (135 km / h eléctricos) es agradable y más que suficiente. Grandland X Hybrid4 no es de ninguna manera una barra de pan.

El modo deportivo se nota de inmediato y la potente aceleración es un placer. El saludo desde el compartimiento del motor se hace más fuerte, ya que el Grandland se mueve casi de manera encubierta en modo eléctrico, pero aún silenciosamente y silenciosamente. Al cazador le gusta ese silencio en el hombre cuando se adentra en su bosque para buscar presas en el asiento alto. Grandland X también está equipado para esto.

Por si acaso, e-Save

La prueba de conducción en la versión “Ultimate”, la más lujosa de las tres variantes de equipamiento híbrido, también nos lleva a Friburgo de Brisgovia, la ciudad más verde de Alemania. Podríamos conducir por el campus de forma puramente eléctrica sin ningún problema, porque para tener suficiente autonomía eléctrica a bordo, puede almacenarlo activando la función llamada e-Save en el menú. El conductor puede elegir entre una autonomía restante de diez o veinte kilómetros o retener toda la electricidad. Con Hybrid4 son 59 kilómetros.

No excepcional, ¿puede oponerse uno u otro? Sin embargo, esto suele ser suficiente para la mayoría de los desplazamientos diarios, ya que el conductor típico conduce una media de 40 kilómetros por día. La única condición es la carga continua, en el trabajo y en casa. Dependiendo del perfil de conducción, la recuperación de la energía de frenado también puede aumentar la autonomía. Y si se necesita más distancia, el motor de combustión y el motor eléctrico forman una convivencia inteligente.

Cargue en dos horas

Idealmente, la batería descargada se carga completamente en dos horas a través de una caja de pared de 7,4 kW. De la noche a la mañana, su enchufe doméstico habitual lo hace en siete horas, complementado con opciones de carga en el lugar de trabajo. Opel ofrece la marca de movilidad Free2Move de PSA, que brinda a los clientes acceso a más de 125.000 puntos de carga en Europa mediante un pase de carga.

Como primer fabricante alemán, según Opel, el Grandland es un SUV compacto con PHEV en el mercado. Otra “primicia” es la luz azul bajo el retrovisor, con la que se señaliza el entorno, principalmente los ojos escrutadores de la ley: conduzco puramente eléctrico y luego me muevo por tu ciudad, accesible solo para vehículos eléctricos, sin emisiones . En cuanto el conductor o el vehículo ha optado por el modo puramente eléctrico, el testigo se enciende y se apaga de nuevo cuando interviene el motor de combustión interna.

En Eisenach, Turingia, se produce el Grandland X Hybrid4 y unos meses más tarde el vehículo de tracción delantera con motor eléctrico en la parte delantera, así como sus seis compañeros de combustión (tres gasolina, tres diésel). Allí, las bandas permiten un ajuste flexible de cualquier versión de Grandland X.

La estrategia eléctrica de Opel

“Opel se vuelve eléctrico” es el lema de la empresa. Específicamente, esto significa que en 2024 debería haber un vehículo electrificado en cada área de modelo. Con el Opel Ampera, que debutó como híbrido enchufable en 2011 y luego se volvió completamente eléctrico como el Ampera y en 2017, Opel estuvo a la vanguardia de la electromovilidad en Alemania.

Y a medida que el ciclo de vida del Ampera está llegando a su fin de forma lenta pero segura, numerosos sucesores electrificados están en los puntos de partida. El año aún es joven, por lo que al Grandland X Hybrid4 y al Grandland X Hybrid le seguirán en unas semanas el Corsa y como vehículo puramente eléctrico. Como tercer modelo se anuncia la furgoneta Vivaro con versión eléctrica, seguida del SUV Mokka lifestyle como PHEV. Hay cuatro modelos electrificados este año. Debería haber un total de ocho para 2021, incluido el Zafira como automóvil eléctrico y un e-Astra.

Opel no pone todo en papel electrónico

Con todos los avances de la movilidad eléctrica, Opel mantiene no solo los motores de combustión, sino también el conocimiento de la tecnología del hidrógeno. No quiere poner todo en papel de electromovilidad. Sin embargo, la empresa con sede en Rüsselsheim confía en que podrá cumplir con los requisitos de CO2 sin penalización. Incluso con vehículos más grandes como el SUV compacto Grandland X en la cartera. Este segmento, muy valorado por los clientes, es de fundamental importancia para las cifras de ventas de Opel. Y que Grandland X como híbrido encontrará numerosos compradores, esto se puede considerar seguro.

El precio de entrada de 51.165 euros (innovación) o 53.830 euros para su hermano más potente Hybrid4 con una potencia del sistema de 300 CV (motor turbo de gasolina de 147 kW combinado con dos motores eléctricos de 110 CV en la parte delantera y 113 CV en la trasera ) no hace exactamente que el vehículo todoterreno compacto sea el verdadero negocio. Varios ejemplos aritméticos hacen que el Grandland sea especialmente interesante para los automovilistas de empresa: actualmente se prevé una subvención de 3.000 euros como bonificación de compra y próximamente también de 3.500 euros. Además, un PHEV impresiona por sus menores costos de mantenimiento si lo carga regularmente.

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