Para ZF, el futuro pertenece a la propulsión híbrida

La crisis de la industria del automóvil no va más allá de los proveedores. En momentos como estos, necesita los productos adecuados. En ZF, esto incluye la transmisión automática de ocho velocidades y 8 hp.

La cuarta generación de la transmisión automática de ocho velocidades se ha convertido en un “verdadero éxito de taquilla” para la empresa con sede en Friedrichshafen, como dijo Stephan von Schuckmann en una entrevista con Autogazette. Schuckmann es responsable de la tecnología de accionamiento ZF.


Los productos exitosos como este son particularmente importantes ahora, ya que los fabricantes de automóviles han revisado sus perspectivas a la baja anticipándose a la transformación de la industria hacia la electromovilidad. ZF también siente la gravedad de la situación, pero puede mantenerse relativamente bien gracias a su cartera de productos flexible y popular. Las cosas van muy bien en la división de Stephan von Schuckmann.

Miles de millones de pedidos de BMW y FCA

Desde la presentación de la transmisión automática de ocho velocidades de cuarta generación este verano, ZF ha ganado más pedidos junto con BMW y FCA. “Ahora tenemos un volumen de pedidos significativo de miles de millones de dos dígitos”, dice alegremente von Schuckmann. Para ZF, el pedido de mil millones de euros de BMW también fue el más grande en la historia de la compañía.

La transmisión automática de ocho velocidades encargada por BMW no solo se ha optimizado técnicamente para la integración de accionamientos eléctricos, sino que también es adecuada para variantes de transmisión híbrida. La última generación de la transmisión se producirá en la planta de ZF en Saarbrücken a partir de 2022. En vista de la creciente demanda de transmisiones optimizadas para accionamientos eléctricos, ZF también está planificando la producción en otras ubicaciones en Alemania y en el extranjero.

“Esto es muy importante. Además de nuestra planta principal en Saarbrücken, también queremos posicionar el producto en China y los Estados Unidos”. El jefe de la división de tecnología de conducción de automóviles anunció que habrá mucho más en camino. tienen una cartera de pedidos muy alta, pero: “Aún queremos convencer a uno u otro fabricante de las ventajas de nuestra nueva transmisión híbrida.” A pesar de los pedidos que se han tomado, la actual recesión económica en el sector de la automoción también es un gran desafío para la división Car Driveline Technology, como admite Schuckmann.

El desarrollo no termina ahí

Pero Schuckmann está confiado, porque con la cuarta generación de la transmisión, el final del asta de la bandera está lejos de alcanzarse. “De una solución técnica a la siguiente, también podemos lograr mayores ahorros de CO2 en el sistema de transmisión real. Se puede hacer aún más si el sistema está altamente integrado “, anunció von Schuckmann.” Hoy ha alojado la electrónica de potencia fuera de la transmisión en el vehículo; en el futuro, la electrónica de potencia estará completamente integrada en la caja de cambios. puede ahorrar aún más espacio de instalación “.

Entonces, ¿es la tecnología híbrida el futuro? “Sí, puede asumir eso”, dice von Schuckmann. En cuanto al mercado mundial, la participación híbrida del volumen total de todos los pedidos de los clientes es actualmente del 2-3%. De cara al futuro, esto se está moviendo en la dirección del 50-60 por ciento, y esto durante los próximos seis años. “Sobre la base del volumen total, se espera que alcance el 50 por ciento en 2025. Esto aumentará continuamente al 60 por ciento, posiblemente incluso más”, dice Schuckmann, detallando su pronóstico.

Cabe señalar que su porcentaje general también incluye las regiones donde el motor de combustión seguirá siendo fuerte. Esto significa todo el continente africano, América, Rusia y otras regiones. “En estas regiones hay regiones rurales muy grandes donde no hay infraestructura de conducción eléctrica hoy y suponemos que continuará haciéndolo en el futuro”.

Vehículos híbridos para todos los propósitos.

En general, von Schuckmann considera que un vehículo equipado con tecnología híbrida está equipado para poder realizar todas las operaciones móviles. No sin mencionar que, por supuesto, un pequeño vehículo puramente eléctrico también podría confinarse al centro de la ciudad de una manera ecológicamente sensible. Esto se debe principalmente a que una batería pequeña es más ecológicamente justificable en términos de producción que baterías mucho más grandes para vehículos puramente eléctricos con una autonomía de 500 kilómetros.

Pero, ¿por qué, desde el punto de vista de ZF, el híbrido tiene una ventaja sobre todo tipo de vehículos sobre el vehículo puramente eléctrico? “Desafortunadamente, los primeros vehículos híbridos solo tenían un alcance tan corto. Pero de momento las cosas están cambiando mucho. Los vehículos que salen al mercado tienen una autonomía eléctrica de 60, 70 hasta 100 kilómetros “, dice von Schuckmann. El ingeniero industrial cree que esta autonomía puramente eléctrica es suficiente para el uso diario.

Una mirada a las estadísticas revela que a partir de una autonomía eléctrica de 70 kilómetros, una media de alrededor del 80% de todos los viajes se pueden realizar de forma eléctrica. “Esto significa que puede conducir por la ciudad de una forma totalmente neutra en emisiones de CO2”. Pero ahora viene la ventaja real del híbrido: “Si desea hacer un viaje más largo, por ejemplo, un viaje de vacaciones, simplemente tiene que conducir en combinación con el motor de combustión interna y luego aún puede lograr una autonomía de más de 500 , 600, 700 kilómetros, dependiendo de qué tan grande sea el tanque de combustible y la autonomía eléctrica “.

Coche eléctrico ideal para la ciudad

Por supuesto, según Schuckmann, el vehículo de propulsión puramente eléctrica también seguirá desarrollándose. Vendrá por el mismo camino y encontrará su propósito. “Si eres una persona que solo conduce en zonas urbanas, puedes arreglártelas con una autonomía de 100 o 150 kilómetros. Entonces, el coche eléctrico tiene mucho sentido como único vehículo de su flota “.

Todavía ve al automóvil híbrido como el ganador absoluto. Después de todo, la mayoría de las personas no solo usan su vehículo en áreas urbanas si quieren tener uno. Pero entonces el híbrido es inmejorable. Casi todo en uno con la potencia de dos accionamientos, un motor de combustión y un motor eléctrico. “Si se compara el híbrido con un vehículo puramente eléctrico que tiene una autonomía muy larga, entre 400 y 500 kilómetros, la principal ventaja de un híbrido es que es mucho más barato con la misma o significativamente mayor autonomía”. argumento decisivo para el usuario final y la solución a sus necesidades de movilidad.

“Como escuchamos en la IAA, los vehículos totalmente eléctricos son ciertamente muy atractivos en términos de tecnología. Pero si usted es un usuario final y una persona asalariada regular, entonces también querrá poder pagar el automóvil. Y a menudo hablamos de una diferencia de 10.000 € ”, subraya von Schuckmann.

Combina híbridos con combustibles sintéticos

En este contexto, se espera que el híbrido dé un paso más en el futuro y sea capaz de repostar su motor de combustión interna con combustibles sintéticos para que el vehículo también sea neutro en emisiones de CO2. “Ya sea que conduzca un motor de combustión pura, un vehículo híbrido o eléctrico: lo que sea que llene, ya sea electricidad, gasolina o diésel, si la electricidad no proviene de fuentes de energía renovables, tiene un equilibrio como si fuera ahora conduciendo un motor de combustión pura que se llena de combustibles fósiles “.

En el futuro, la propulsión híbrida todavía ofrece mucho potencial. “Las soluciones híbridas actuales tienen una potencia eléctrica de alrededor de 95 kilovatios. La solución futura, nuestra llamada 8HP de cuarta generación, tendrá una potencia eléctrica de hasta 160 kilovatios en la versión enchufable ”, dice von Schuckmann. “Cuando conduces de forma totalmente eléctrica con tal potencia, te sientes como si estuvieras conduciendo un vehículo totalmente eléctrico”.

Geofencing como solucionador de problemas

Pero, ¿cómo puede asegurarse de que el híbrido sea realmente eléctrico? ¿El llamado geofencing ya es adecuado para esto? Según Stephan von Schuckmann, ya se está trabajando en soluciones. Por ejemplo, con miras a conducir de Frankfurt a Roma, es concebible que conducir en la metrópoli italiana sea libre de emisiones.

Se puede almacenar en el sistema de navegación que el vehículo guarda una autonomía eléctrica para esta ruta libre de emisiones. “Tan pronto como cruza los límites de la ciudad, el vehículo cambia automáticamente a tracción puramente eléctrica y conduce eléctricamente a través de Roma hasta el hotel, por ejemplo. Tan pronto como conduzca más allá de los límites de la ciudad, el motor de combustión se volverá a encender. También puede comprobarlo para que el motor de combustión cargue la batería mientras conduce a Roma, para que pueda conducir eléctricamente por la ciudad “.

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