Polestar 1: Un placer no solo visual

El Polestar 1 llama la atención. El híbrido enchufable de la filial de Volvo también convence por sus valores internos.

“¿Qué tipo de cosa es?” Difícilmente podría llamar más la atención en la carretera que con una Polestar 1, incluso con un McLaren o Ferrari. Durante la prueba, la gente seguía preguntándonos sobre los raros suecos, por ejemplo, cuando acabábamos de aparcar el híbrido enchufable.


Hay dos razones principales para el gran interés: por un lado, casi nadie puede asignar el logotipo en el capó a una marca, a pesar de que la estrella en sí fue presentada por Mercedes por lo que parece para siempre, en este caso, de Por supuesto., es alrededor de Polarstern que da nombre a la marca. Y, por otro lado, el cupé tiene una apariencia simplemente llamativa.

Polestar 1 tiene un gran diseño

La silueta plana, la amplia parrilla del radiador, la cintura y el techo abovedado, todos los cuales no son nada especial en la industria automotriz actual, se combinan en el primer modelo de la subsidiaria de Volvo para crear un placer visual extraordinario. Lo que, sin embargo, ha dejado a la gente un poco perpleja. De Citroen a Maserati, tuvieron lugar los consejos de los conocedores de automóviles. Quizás el público interesado debería haber examinado el estrecho interior, porque casi todo recuerda a la madre Volvo.

Al menos un “Oh” más se escapa de la boca de los espectadores cuando su pregunta sobre prestaciones y precio ha sido respondida: 609 CV, 1.000 Newton metros de par, 4,2 segundos de cero a cien, 250 km / h de velocidad punta y un precio. de 155.000 euros.
Un auténtico deportivo, por tanto, este Polestar 1. Al menos si nos fijamos en los datos y en el precio. Sin embargo, esto sucede de una manera muy inusual, porque esta estrella polar es un híbrido enchufable.

Turbo de cuatro cilindros con soporte electrónico

Se utiliza un cuatro cilindros de 2.0 litros con turbocompresor y sobrealimentador, que por sí solo lo lleva a 309 hp. También hay dos motores eléctricos en el eje trasero, cada uno de 116 CV, funciona un tercero, integrado en el cigüeñal, como generador de arranque. También sorprende con cifras inusuales: 68 CV ​​y ​​161 Nm son suficientes para mucho más que arrancar el motor. Más bien, el generador de arranque debe hacer funcionar el motor de gasolina en preparación antes de arrancar; de lo contrario, dados los potentes motores eléctricos, probablemente se encontraría con problemas reales. Tal como está, el cuarteto de motores se siente pronunciado y sorprendentemente suave para un debut.

No nos malinterpretes: a pesar de estas cifras de rendimiento, el Polestar 1 obviamente no es un verdadero auto deportivo. Con un peso en vacío de 2350 libras, es demasiado pesado para eso. Aunque los motores en conexión con la rápida, pero no exactamente superrápida, automática de ocho velocidades no tienen ningún problema para levantar el automóvil, la disciplina suprema de un automóvil deportivo es tomar curvas y tomar curvas y no la aceleración o la velocidad máxima.

Aceleración suave

Y aquí es exactamente donde el peso se nota obviamente de forma negativa. El primer Polestar es reacio a tomar la curva y debe ser señalizado a petición del conductor mediante reajuste. Las libras también empujan el vehículo hacia afuera, aunque el agarre a la carretera es favorable gracias al bajo centro de gravedad. Fuera de la curva, las cosas vuelven a ir bien.

Gracias a los motores eléctricos, la Polestar acelera casi sin interrupción y con vehemencia. Por el contrario, los frenos también agarran mucho y también son fáciles de dosificar, aunque un poco sintéticos al final. La configuración del chasis es, digámoslo de manera positiva, convenientemente deportiva, al menos nítida. En otras palabras: la comodidad de conducción en sentido estricto solo se puede esperar sobre asfalto en buen estado.

Diseñado como un cupé deportivo

Por supuesto, hay que admitir que el Polestar fue diseñado menos como un automóvil deportivo que como un cupé deportivo. Y es solo un complemento, lo que significa que no es solo la potencia del motor el centro de atención aquí, sino también las baterías y lo que producen. Y con una autonomía oficial de 125 kilómetros desde la batería de 34,5 kilovatios-hora, en dos partes, eso es mucho. Casi todos los híbridos enchufables solo pueden manejar la mitad de ellos en la actualidad. El vehículo se puede cargar con corriente alterna (CA) hasta 11 kW y con corriente continua (CC) hasta 50 kW, la carga de CA doméstica (a 16 amperios) demora tres horas, la carga de CC se indica como “menos de un ‘Ahora” .
Lo que, confirmarán los primeros conductores de coches eléctricos, son evidentemente valores teóricos que solo se pueden alcanzar en condiciones óptimas.

Sin embargo: el tamaño de la batería hace que la Polestar 1 sea mucho más adecuada para el uso diario en términos de autonomía eléctrica que un modelo enchufable convencional: 100 kilómetros siempre son posibles si no se queda constantemente sin rendimiento de transmisión, porque al menos se puede. en modo puramente eléctrico en la autopista hasta 160 km / h. Si lo hace, no solo detiene la conducción eléctrica rápidamente, sino que también se vuelve muy costoso. Porque si el motor de gasolina, ya muy potente en sí mismo, pero también para este nivel de rendimiento, el motor de gasolina de volumen bastante pequeño tiene que funcionar solo, se alcanzan rápidamente valores de consumo de dos dígitos.

Una especie de embajador de la marca

El Polestar 1 es más una especie de embajador de la marca, debería garantizar el conocimiento y la imagen y allanar el camino para otros modelos. Por ejemplo, para el Polestar 2, que se lanzará al mercado en verano y complementará la gama del modelo inferior como un SUV de gama media con propulsión puramente eléctrica y un máximo de 408 CV y ​​una autonomía estándar de 500 kilómetros a precios. desde unos 40.000 a 60.000 euros. Todos los demás modelos de la nueva marca, que entonces probablemente se llamen Polestar 3, 4, etc., se encuentran, por lo tanto, entre los dos extremos en términos de precio y rendimiento.

No se puede resolver seriamente el éxito que tendrá este concepto en la actualidad. Sin embargo, es probable que Polestar 1 haya estado a la altura de su papel como embajador de la marca al menos durante nuestro período de prueba. Porque los conductores curiosos y los transeúntes seguramente lo recordarán durante mucho tiempo. (SP-X)

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