Range Rover Velar P400 e: peso pesado con un enchufe

El Range Rover Velar ahora también está disponible con un híbrido enchufable. Condujimos el SUV electrificado como el P400 británico y.

Casi 71.000 euros es mucho incluso para un híbrido enchufable. Esto también se aplica si un automóvil de este tipo se utiliza principalmente como automóvil de empresa y debe gravarse con un impuesto del 0,5 por ciento.

El Range Rover Velar revisado comienza ahora a este precio como una versión enchufable para comprar por primera vez, con una autonomía teóricamente de 50 kilómetros puramente eléctrica. Neto, el británico está muy por debajo del límite de 65.000 €, tanto que el préstamo de 5.625 € aún puede cancelarse.

Carga rápida proporcionada

Pero, ¿qué tan ecológico puede ser un Velar P400e superpotente con dos unidades y una potencia de 404 CV? Bueno, el componente del motor de combustión de la transmisión consiste en un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2 litros, que al principio no parece demasiado para un SUV grande. Sin embargo, esto solo lo lleva a 300 hp. Además, está el motor eléctrico con 143 CV adicionales, que en conjunto se traducen en el sistema homónimo de más de 400 CV.

Está prevista la carga rápida con corriente continua, que en la actualidad sigue siendo inusual para las variantes de PHEV. Sin embargo, es difícil lograr altas capacidades de carga (20 kW). Pero de esta manera, el almacenamiento de energía se puede llenar hasta en un 80% en 30 minutos.

143 CV de potencia

Solo con sus 143 caballos de fuerza eléctricos, el SUV atraviesa el tráfico de la ciudad con gran facilidad. La velocidad eléctrica máxima se estima en 140 km / h, por lo que puede viajar bastante rápido por autopistas y carreteras rurales. Para aquellos que pueden recargar en casa y en el trabajo, idealmente a no más de 40 kilómetros de distancia, el PHEV es en realidad una solución muy respetuosa con el medio ambiente: estos usuarios logran un kilometraje decente, puramente eléctrico, durante la vida útil del vehículo. La perspectiva de un consumo de 2,3 litros cada 100 kilómetros pertenece a la categoría de las ilusiones.

Por supuesto, el rendimiento general lo tienta a dejar que el pedal derecho haga clic sobre el punto de presión del kickdown. Entonces, de repente, los respaldos de los pasajeros por la fuerza del empuje se bloquean con bastante firmeza en los respaldos de los asientos. En este caso, los 5,4 segundos del peso máximo de 2,2 toneladas deberían ser suficientes para alcanzar la velocidad en la carretera nacional; incluso los autos deportivos potentes difícilmente lo hacen más rápido, pero quizás más sofisticado. Hay que acostumbrarse al cuatro cilindros, que a veces suena robusto aquí, en las inmediaciones de un noble todoterreno. Es bueno que ambos motores armonicen bastante bien entre sí en modo híbrido. Y la máquina de ocho etapas también hace su trabajo con mucha discreción.

Longitud de 4,80 metros

Cuesta creer que el casi exuberante y cómodo Velar de 4,80 metros de largo pertenezca formalmente al segmento de la clase media. El todoterreno de suspensión neumática opcional se ve amplio y lujoso, como si estuviera colocado libremente un segmento más arriba. Los fanáticos del diseño interior moderno deben apreciar las dos pantallas nítidas en la consola. El llamado PIVI Pro, un sistema de navegación con cierta delicadeza, trabajó recientemente en la parte superior (inclinable eléctricamente) de los dos.

Puede, por ejemplo, memorizar visitas guiadas frecuentes y de esta manera aprender dónde es posible ir más rápido. El acabado interior también se ve de alta calidad, aunque el auto de prueba no estaba equipado con tapicería de cuero. Las sillas también son cómodas con fundas de tela y los pasajeros no pueden quejarse de la falta de espacio de todos modos.

Gran volumen de maletero

Además, con un volumen de maletero de 568 litros, se permite una gran cantidad de equipaje a bordo, lo que destaca su lado útil del Range Rover Velar. También tiene un medio, con un grupo de instrumentos de pantalla digital y un head-up display (1.380 € adicionales), la gama completa de transferencia de información.

Y, por supuesto, el teléfono inteligente se puede integrar a través de Apple CarPlay o Android Auto. Esto por sí solo no convierte al indudable atractivo Velar en un fenómeno de masas; a pesar de todos los subsidios y exenciones fiscales, es demasiado caro para eso. Después de todo, incluso el diésel básico, que cuesta alrededor de 11.000 euros menos y solo la mitad de fuerte, seguirá siendo solo un sueño para muchos fanáticos de Land Rover. (SP-X)

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