Skoda Octavia Combi iV: bestseller con un impulso extra

El Skoda Octavia es el superventas del fabricante de automóviles checo. Ahora también está disponible como híbrido enchufable.

Después de que el Skoda Octavia Combi fuera particularmente popular entre las familias debido a su espacio, este concepto de conducción también lo hizo más atractivo como automóvil de empresa.

Y esta variante también tiene el potencial de convencer a ambos grupos de fans al mismo tiempo. Además, el checo de doble corazón atrae con un rico bono de innovación. Es probable que los nerds de los servicios públicos reduzcan las cifras al principio: gracias a la gran batería y la tecnología de alto voltaje, el maletero del Combi de 640 a 1.700 litros en el iV se reduce a 490-1.555 litros.

204 CV de potencia del sistema

Parece mucho menos, pero incluso en el día a día de la vida familiar puedes llevarte bien con este espacio. La parte trasera sigue siendo muy espaciosa y hay mucho espacio en la parte trasera, incluso para adultos. El espacio de almacenamiento reducido nunca se considera una limitación real. El portón trasero eléctrico y las soluciones típicas de Skoda Clever también facilitan la conducción diaria. Los cables de carga también encajan bien debajo del piso intermedio extraíble, lo que garantiza que el piso del maletero esté perfectamente nivelado hasta los asientos delanteros.

La combinación de un motor eléctrico de 115 CV y ​​el 1.4 litros de cuatro cilindros y 150 CV puede incluso verse como lo opuesto a prescindir de él. Juntos proporcionan un impresionante sistema de 204 caballos de fuerza y ​​330 Newton metros de torque. Pero primero es un city tour agradable y, por tanto, puramente eléctrico. Conducimos en silencio, pero no en silencio, porque aunque el motor no emite ningún ruido, un generador de sonido advierte a los demás usuarios de la vía de forma discreta y eficaz.

Teóricamente, una autonomía de 60 kilómetros

Cuando se carga la batería de 13,0 kWh, la computadora de a bordo indica inicialmente una autonomía puramente eléctrica de 45 kilómetros. Después de unos kilómetros de conducción eficiente en un entorno urbano, la autonomía eléctrica incluso ha aumentado mientras tanto. Skoda promete más de 60 kilómetros puramente eléctricos, en la práctica la verdad en el tráfico urbano probablemente será algo menor. Aquellos que usan electricidad constantemente no se sienten sin energía de ninguna manera. Incluso en el modo E, la propulsión se siente simple y viva. Esto también se aplica en la autopista, porque son posibles al menos 130 km / h, lo que le permite nadar sin problemas incluso con un estilo de conducción de cero emisiones. Sin embargo, si realiza un recorrido por la autopista con la batería completamente cargada, debe ver cómo se reduce significativamente la autonomía eléctrica. En nuestro caso fue prácticamente suficiente para tan solo 34 kilómetros.

Dependiendo del uso o ruta, la electricidad a tiempo parcial puede ser impulsada más o menos eléctricamente. Y como resultado, el consumo de gasolina también puede variar mucho. En cualquier caso, el valor de fabricante quizás optimista de 1,4 litros cada 100 kilómetros es prácticamente posible. Sin embargo, también puede ser mucho más. En nuestro recorrido por la carretera, el consumo de combustible con el control de crucero 130 pasó de cero a 4,7 litros después de 100 kilómetros. Después de 200 kilómetros a la misma velocidad era de 5,4 litros. Luego presionamos un poco más el ritmo y llevamos el valor medio a 6,5 ​​litros. Si está en movimiento más rápido y, al mismo tiempo, está ansioso por recargar la batería de vez en cuando, se encontrará aproximadamente en este nivel. Aquellos que nunca conduzcan eléctricamente y, sobre todo, rápido, aumentarán aún más el consumo. Esto puede suceder fácilmente porque el viaje hace que tome carriles rápidos en el carril izquierdo. La facilidad y velocidad con la que el camión de 1,7 toneladas alcanza su velocidad máxima de 220 km / h es impresionante.

El precio empieza desde 37.640 euros

Hay un pequeño inconveniente, porque el chasis del Octavia no siempre es tan suave y equilibrado como en las variantes con motor de combustión pura debido a los kilos de más de la batería y el motor eléctrico. La subestructura a veces reacciona de manera más errática a las irregularidades, mientras que el vehículo parece menos articulado en las curvas. Pero incluso con maniobras picantes de izquierda a derecha, todavía hay un potencial de diversión de conducción más que suficiente para mantener felices a los conductores aún más ambiciosos.

Otro problema de Octavia iV podría ser el precio, que probablemente estará más allá del alcance de algunos. Empieza en tan solo 37.640 euros con el equipo Ambition medio, que tiene mucho que ofrecer, pero también es ampliable. Cualquiera que pida tres o cuatro de los paquetes de equipamiento interesantes, como el paquete de información y entretenimiento Columbus, tiene más probabilidades de terminar en 45.000 euros. Gracias al bono de innovación de 7.110 euros, el iV todavía puede ser muy sencillo, porque menos esto, el híbrido enchufable con el mismo equipo cuesta unos cientos de euros menos que el Octavia Combi con 1.5 TSI y DSG. Además, prácticamente gratis, el iV ofrece más potencia y el maravilloso e-boost, incluida la capacidad de viajar distancias más cortas de forma puramente eléctrica y, por lo tanto, localmente libre de emisiones. Si tiene una toma de corriente en el estacionamiento, incluso puede usarla muy a menudo en la vida cotidiana. (SP-X)

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