Suzuki Swace: Frugal gracias al sistema híbrido

Si dice Suzuki, generalmente también viene con Suzuki. Pero no siempre. Crees que has visto el Suzuki Swace con el logo “T” en la proa.

La causa no es una ilusión óptica, sino la estrecha relación con el Toyota Corolla. Nuestra prueba práctica tiene como objetivo encontrar las diferencias.

Para la marca, que le gusta llamarse a sí misma un “especialista en automóviles pequeños”, las regulaciones europeas de protección climática son tan vinculantes como lo son para todos los demás fabricantes. Como desarrollador, debe poder permitirse tecnologías técnicamente exigentes para el ahorro de combustible, especialmente para la clase compacta. Por tanto, la colaboración con Toyota fue obvia. Todo el mundo sabe que hay mucha experiencia híbrida reunida allí. Y dado que no afecta el honor de comprar tecnología sólida de distribuidores de renombre, puede ver la palabra “Toyota” en varios lugares al abrir el capó del Swace. Solo el frente muestra algunas desviaciones.

Potencia del sistema de 122 CV

El sistema híbrido, formado por un cuatro cilindros de 1.8 litros con 98 CV y ​​un motor eléctrico de 54 kW, tiene una potencia total de 122 CV. No es mucho, pero los conductores de camionetas, especialmente cuando se mueven en privado, rara vez tienen prisa.

En el caso del modelo Swace, el porcentaje de matriculaciones comerciales en abril fue solo del 20%, incluido un buen número de vehículos de demostración de concesionarios. Al igual que el Toyota Corolla Touring Sports, el Swace es un automóvil sensato para familias que buscan una gran utilidad por un presupuesto más reducido.

Espacio ordenado, pero poca carga útil

El Swace es un caso especial en la gama de modelos Suzuki no solo por su transmisión, sino también por su tamaño. Hasta el momento, el fabricante, que además es proveedor de motocicletas y fuerabordas, no ha ofrecido un vehículo con una longitud superior a 4,60 metros. Por lo tanto, la camioneta puede puntuar con un espacio muy decente. Por ejemplo, el área de carga, que se eleva solo ligeramente hacia adelante después de abatir los asientos traseros, tiene hasta 1,80 metros de profundidad. El umbral de carga, de solo 61 centímetros de altura, es tan atractivo como los ojitos.

Los pasajeros delanteros tienen un ancho de cabina de 1,42 metros, en la segunda fila sigue siendo de 1,39 metros. Lástima que cuando los asientos están ocupados por cinco adultos, la carga de 360 ​​kg está prácticamente agotada. Aquellos que quieran utilizar los casi 600 litros de espacio del maletero (hasta un máximo de 1606 litros) están sobre hielo delgado. El piso de carga reversible tiene una alfombra y una superficie lavable.

Pocas opciones adicionales

El hecho de que Suzuki esté llevando el Swace al mercado como una oferta con todo incluido es amigable para el cliente. Solo seis colores especiales están sujetos a recargo, todo lo demás es estándar. Y con todo a bordo, el coche también acumula puntos extra. Aquí hay una selección: climatizador automático de dos zonas, elevalunas eléctricos delanteros y traseros automáticos, control de crucero adaptativo, calefacción de los asientos delanteros, faros LED con asistente de luz de carretera, sensor de luz y lluvia, base de carga inductiva para teléfonos móviles, sistema de audio con Bluetooth sistema telefónico, calefacción en el volante, llantas de aluminio, asistente de arranque en pendiente, asistente de estacionamiento y mantenimiento de carril, advertencia de cruce de tráfico, señales de tránsito y detección de somnolencia.

Sin embargo, es necesario crear una ayuda de navegación a través de la conexión del teléfono inteligente, ya que un sistema de navegación en el monitor multifunción no está disponible ni por dinero ni por buenas palabras.

Renuencia en la gasolinera

El Swace no ofrece una salida para las ambiciones deportivas. Más bien, es un nadador cauteloso en el tráfico, lo que muestra especialmente sus ventajas en la ciudad, porque a menudo no hay necesidad del motor de combustión interna. El automóvil reconoce el deseo de una aceleración rápida, por ejemplo para adelantar, acústicamente sobre todo. La velocidad se dispara, el motor suena un poco humilde, el aumento de aceleración es lento. Esta peculiaridad de las transmisiones CVT continuamente variables no atrae a todos los automovilistas, pero solo puede erradicarse con un esfuerzo técnico considerable (que Toyota opera con el RAV4, por ejemplo).

Quiere evitar el molesto zumbido, razón por la cual el Swace le enseña a conducir a la defensiva. Se premia la moderación en la gasolinera. Con solo 4,9 litros por cada 100 kilómetros en esta prueba, caracterizada por un tráfico de corta distancia, la camioneta resultó muy frugal, aunque el valor representa el suplemento de práctica habitual por encima de las especificaciones del fabricante (3,4 litros).

Buena suspensión

No hay nada que criticar en lo que respecta a la suspensión y la comodidad de rodadura, y los tramos de carretera en mal estado no perturban el chasis. La dirección es fácil y la claridad, por ejemplo, al girar a la derecha, está garantizada. El interior da una impresión de calidad decente, la calidad de la mano de obra es perfecta.

Aunque Suzuki desafortunadamente no aprovechó la oportunidad para ofrecer a los clientes potenciales de un clon de Toyota un valor agregado reconocible sobre el modelo original, el Swace despliega su efecto agradablemente discreto de manera convincente en términos de comodidad y funcionalidad. Y en el balance de CO2 del fabricante, donde ayuda a reducir el consumo de la flota y protege contra las multas. Esto no quita importancia al usuario final que busca un vehículo familiar razonable, versátil, económico y bien equipado. Por cierto, el precio base del Swace comienza en 31.350 euros.

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