Toyota: el híbrido es la nueva normalidad

Toyota ha hecho aceptable la conducción híbrida. Los japoneses están en la pole position con esta tecnología.

Inicialmente ridiculizado por la competencia, el fabricante de automóviles japonés ha vendido más de 15 millones de vehículos electrificados en todo el mundo, tres millones de ellos en Europa. El papel principal lo juega sin duda el Prius, el símbolo por excelencia del coche ecológico. A las estrellas de Hollywood también les encanta ser fotografiadas con el modelo de estilo poco convencional.


Pero ahora el brillo del modelo parece haberse desvanecido. La demanda, al menos en Europa, ha caído tanto que Toyota ha decidido no ofrecer ni el Prius ni el Prius Plus aquí desde marzo. En el portafolio queda, de todos, solo el Prius en la versión enchufable, la variante que hasta ahora solo unos pocos clientes han elegido por el precio relativamente alto y la baja autonomía eléctrica. Ahora, sin embargo, el bono de innovación estatal y los beneficios fiscales están aumentando la demanda.

Adiós al Prius

¿Toyota sin Prius? Difícil de imaginar para los fanáticos de la marca. Es cuestionable si habrá un modelo posterior. “El híbrido es la nueva normalidad”, dice Alain Uyttenhoven, director ejecutivo de Toyota Deutschland GmbH. El papel del Prius hoy lo asume el Corolla Hybrid como hatchback, sedán y station wagon (Touring Sports), mientras que la función de faros delanteros recae en el modelo de hidrógeno Mirai. El reclamo de Toyota: construir el automóvil más moderno del mundo. La segunda generación del sedán de pila de combustible comenzará la producción a finales de octubre y probablemente llegará a Europa la próxima primavera. En un diseño más elegante, con un mejor paquete y con más alcance.

La gama híbrida de Toyota comprende actualmente nueve modelos y va desde el pequeño coche Yaris hasta el sedán Camry y el SUV de gama media RAV4. Este último recibirá otra variante en el otoño. Como híbrido enchufable, la autonomía eléctrica debería ser de 75 kilómetros.

Highlander llega a Europa Occidental

El modelo híbrido número diez es una nueva incorporación: la Highlander. El siete plazas tiene su principal área de distribución en América del Norte. Ahora se ofrece por primera vez en Europa Occidental. Cuando llegue al mercado a principios de 2021, el Highlander será el SUV híbrido más grande de Toyota. Debajo de la chapa hay un motor de gasolina de 2.5 litros, combinado con un motor eléctrico en los ejes delantero y trasero. Con 146 g / km, tiene el valor de CO2 más bajo del segmento, según Toyota.

El Yaris Cross también está programado para 2021. Al igual que el Yaris recientemente presentado, el SUV urbano del C-HR también tiene un sistema híbrido completamente renovado. Su eficiencia se ha incrementado en aproximadamente un 20 por ciento. También en esta clase de vehículos, Toyota establece un punto de referencia en términos de consumo.

Nuevo motor para Hilux

Siendo lo mejor de lo “indestructible” es la imagen de Hilux desde 1968. Como parte de un cambio de imagen, la ya legendaria pick-up recibirá una contraparte de 2.8 litros además del diesel de 2.4 litros a partir de mediados de septiembre. Razón: La unidad ofrece más soberanía cuando se trata de desarrollar potencia todoterreno. Además, hay una versión superior terminada para el estilo de vida con el nombre “Invencible” (invencible). El Land Cruiser tendrá el mismo motor diésel de 2.8 litros, destinado a los clientes que utilizan con frecuencia el vehículo todoterreno como vehículo de remolque.

El tema de los sucesores de Aygo, por otro lado, sigue siendo nebuloso. Hasta ahora, Toyota ha construido este modelo del segmento A en colaboración con el grupo PSA (Citroen C1, Peugeot 108). Pero a finales de año expira la colaboración de casi 20 años. Toyota ha recomprado las acciones de PSA y en el futuro administrará sola la planta de Kolin / República Checa. Por el momento, el Aygo continuará construyéndose allí. También debería haber un sucesor, porque Toyota quiere seguir participando en el segmento A. Sin embargo, el próximo Aygo no tendrá una cosa: propulsión híbrida, por razones de costo. Uyttenhoven: “Queremos seguir ofreciendo un coche de la categoría de 10.000 €”. (SP-X)

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