Toyota Prius: despedida del pionero de los híbridos

El Toyota Prius fue pionero en la tecnología híbrida. Ahora, el fabricante de automóviles japonés lo está retirando del mercado después de aproximadamente dos décadas en Alemania.

La autonomía sigue siendo solo la variante PHEV ópticamente independiente con una batería recargable externamente. También en otros países, el antepasado de la tecnología de transmisión dual sigue funcionando como de costumbre.


El final del pionero llega en una etapa en la que el híbrido finalmente se ha establecido en Alemania. Solo en junio, se lanzaron a la carretera alrededor de 20.000 automóviles con tecnología de propulsión, una participación de mercado de alrededor del 9 por ciento, excluidos los híbridos enchufables. El Prius, sin embargo, no pudo beneficiarse de él: solo 24 clientes optaron por el modelo en junio, frente a los 268 de principios de año.

Competencia interna

La principal razón de la baja popularidad es la gran competencia interna. Con el Corolla lanzado en 2019, los modelos SUV RAV4 y C-HR y el Yaris, que está a punto de cambiar, Toyota tiene cuatro autos híbridos que tienen mucha más demanda. Juntos, tuvieron casi 2.700 nuevos registros solo en junio y han encontrado cerca de 18.000 clientes desde principios de año.

Una de las razones por las que otros híbridos están superando al veterano Prius es el sedán compacto aerodinámico, inusual para el mercado local. Los compradores de automóviles alemanes en este segmento tradicionalmente prefieren un modelo hatchback como Golf, Focus o Astra o, más recientemente, un Corolla.

Una situación difícil

En general, el Prius siempre ha tenido un momento difícil en este país desde que se importó de Japón en 2000. El Prius requería acostumbrarse no solo en términos de estética, sino también de conducción: al menos las primeras generaciones sufrieron un fuerte efecto elástico, lo que empujó a los usuarios enormemente a disfrutar de la conducción en combinación con un rendimiento manejable. También hubo una parte del chovinismo que ridiculizó la tecnología de dos motores y creía que el diésel igualmente barato pero significativamente más potente de los fabricantes alemanes era la corona de la construcción de motores ecológicos. No siempre con razón, como ha demostrado el escándalo de las emisiones.

En otros países europeos, las reservas fueron menos pronunciadas. En los buenos años, el Prius tenía más de 40.000 nuevos registros por año. E incluso después de una mayor competencia interna y otras marcas, todavía hay alrededor de 10,000 unidades. En muchos lugares, esto se debe principalmente al mercado de los taxis, donde el híbrido ha logrado establecerse como un automóvil urbano económico. En Alemania, sin embargo, el japonés rara vez se ve entre todos los modelos de Mercedes y VW. Ya no cambiará. (SP-X)

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