Aprilia RS 660: impulso impetuoso

Si quieres tomártelo con calma con la Aprilia RS 660, puedes hacerlo sin problemas. Pero la moto italiana también puede ser muy diferente.

Durante años, los fabricantes de motocicletas solo han aumentado. Fiel al lema olímpico “Más rápido, más alto, más fuerte”, un auto CV tras otro ha llegado al mercado. Las motos top actuales desgarran la rueda trasera con más de 210 CV y ​​aceleran tan violentamente que no necesitan ocho segundos para arrancar desde parado, hasta 200 km / h.


Aprilia también tiene estos modelos en su gama. Pero con el RS 660 en el futuro, también habrá un buen rango un paso por debajo de los poderosos motores V4.

100 CV

Los ingenieros redujeron a la mitad esos mil quinientos por razones de costo, pero le dieron 11,7 milímetros de recorrido adicional. Además, un desplazamiento de la muñequilla de 270 grados, ver KTM o Yamaha, este motor ya parece un V2 con un carácter fuerte. El 660 comparte algunos componentes con el V4, como aceleradores, anillos de pistón o válvulas. Pero se comprimió más con 13.5: 1.

A partir de una cilindrada de 660 centímetros cúbicos, Aprilia cosquillea 100 CV y ​​67 Nm de par motor, junto con un llamativo rango de velocidades. Ni tractor ni turbina, ni sangre fría ni mosquito. Los italianos están particularmente orgullosos de que el 80 por ciento del par máximo ya esté disponible a 4.000 rpm y el 90 por ciento a partir de 6.250 rpm. El limitador de revoluciones solo entra en acción a 11.500 rpm.

Otros modelos seguirán

Aprilia comienza su nueva línea de gama media con el deportivo RS 660, pero el Tuono 660 desnudo y el Tuareg 660 todoterreno están casi terminados. Si estos tres modelos llegan según lo previsto durante 2021, Aprilia estará a la vanguardia con interesantes máquinas de tamaño medio y podría hacer que los fabricantes japoneses se vuelvan locos en particular.

Obviamente solo si las bicicletas son buenas. El nuevo RS 660 convence por tres criterios de prueba: motor, ergonomía y chasis. El Twin tiene buenos modales, se puede mover con cortesía, acelera a fondo, incluso el cable del embrague funciona sin problemas. Un caballero con quien caminar. Pero tan pronto como se abre el acelerador electrónico y el motor supera las 7.000 rpm, comienza la segunda vida útil del 660. Luego se apresura hacia adelante.

Quickshifter en serie

La mano del embrague no es necesaria para cambiar de marcha, Aprilia suministra el Quickshifter de serie. Funciona perfectamente en carreteras sinuosas, incluso cuando se trata de curvas cerradas. No se requiere la mano del embrague para cambiar de marcha, Aprilia suministra el Quickshifter de serie. Funciona perfectamente en carreteras sinuosas, incluso cuando se trata de curvas cerradas en las primeras. En general, los italianos utilizan toda la gama de componentes electrónicos: control de curvas, tracción y caballitos con ABS, que se pueden configurar con sensibilidad en el tablero de instrumentos TFT de gran nitidez. También puede ajustar el par de frenado del motor según sus necesidades.

La ergonomía también habla del nuevo centro Aprilia. El RS 660 no es demasiado alto, incluso las personas pequeñas pueden poner los pies en el suelo de forma segura, y los hombres altos elogian el ángulo de las rodillas. ¿Cuadrando el círculo? Sí, por así decirlo. El marco estrecho permite que los reposapiés se fijen con firmeza y profundidad sin que se arrastren en las curvas. Los bujes del manillar de media altura son de la vieja escuela como en los años 90. Con el RS 660 es posible realizar recorridos de un día prolongados sin dolor muscular. Si un pasajero va a venir con usted, debe colocar el asiento del pasajero, que está sujeto a un recargo, en lugar de la elegante sección trasera individual. Lo que el RS todavía no se convierte en un vapor de gira.

Marco brillante

En cuanto al chasis, la Aprilia brilla, como corresponde a 54 títulos mundiales. Son pocas las motos que despiertan inmediatamente tanta confianza. Al 660 no le importa el tipo de dificultad que enfrente. Ya sea que la golpees en las rotondas, la aplastes, la dispares por estrechos pasos de montaña, ella siempre permanece precisa y tranquila. Así es como un buen conductor se convierte en un gran conductor.

El amortiguador trasero se extiende sobre los tramos llenos de baches, aquí es donde los controladores ponen su bandera roja y guardan el ajuste completo, incluida la desviación. Pero es comprensible que no todas las piezas puedan resultar exquisitas a un precio de compra de 10.700 euros.

Algunos otros cambios

Aprilia promete solucionar algunas inconsistencias con la entrega de la serie a finales de octubre. El lado derecho del basculante está protegido para que el maletero del conductor ya no roce. El interruptor de luz de carretera se acorta para que ya no se accione accidentalmente, los logotipos están pintados. Se presta poca atención a los espejos (que muestran principalmente los codos del conductor), la bocina y la palanca del embrague; este último no es ajustable.

Pero esto es quejarse a un alto nivel, porque predominan las cosas prácticas. Como las palancas de cambio y freno finamente ajustables, el caballete lateral de fácil acceso o el radio de giro maravillosamente pequeño. Y el bajo peso de 183 kilogramos es impresionante.
La conclusión es que convence la nueva Aprilia RS 660. Al ser un buscador de curvas de primera clase con un motor potente, tiene poca competencia que temer en la clase media. Junto con los dos hermanos siguientes, Aprilia podría lograr el éxito de ventas. (SP-X)

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