Aprilia Tuono V4 1100: una motocicleta como un trueno

Aprilia ha equipado el Tuono V4 1100 con un cuadro semiactivo. Esto es algo bueno, pero lamentablemente también viene con su precio.

La última prueba de manejo con la Aprilia Tuono V4 1100 fue hace casi dos años. La sensación nacida durante un viaje de un día a Trentino todavía está presente hoy: el Tuono, en italiano para trueno, fascinado como un paquete completo de motor, chasis y sonido.


Desafortunadamente para Aprilia, este encanto no tuvo un gran impacto en el volumen de producción de la planta de Noale en el norte de Italia: las cifras realmente no querían crecer, obviamente también como resultado del precio de 18.500 euros por la fábrica de alta calidad. versión. Ahora el precio sube a casi 20.000 euros. Pero al mismo tiempo, el deseo está creciendo, porque el suministro de la versión de fábrica ahora incluye elementos de marco semiactivos del fabricante de lujo Öhlins.

Aprilia con 165 CV

Hay pocas motos en la categoría Hypernaked con una potencia de motor de al menos 165 CV, todas (en términos de números) la BMW S 1000 R y la KTM 1290 Super Duke R.Con 175 CV, la Aprilia está al frente, pero gana. aún más por su naturaleza animada.

El sonido acústicamente, digamos elegante, muy presente que sale del silenciador trasero sugiere que Aprilia está exenta de Euro4, pero les gusta: su motor V4 de casi 1.100 centímetros cúbicos es una especie de garantía para una sonrisa permanente con el conductor. “sonrisa por cable” por así decirlo. Poco importa a qué velocidad se acciona el acelerador: la acústica y la dinámica del Tuono V4 1100 son únicas.

Tan atractivo como es la enorme potencia del motor del Tuono V4 1100, no valdría mucho sin el chasis adecuado. En particular, los nuevos componentes semiactivos, obtenidos por el gurú de la industria Öhlins, elevan el paquete general de la Aprilia Tuono V4 1100 a un nuevo nivel.

El ya excelente manejo parece haber aumentado un poco, pero sobre todo convence a la capacidad de la horquilla y el amortiguador para abordar incluso las peores características de una manera estable y ágil. El Thunder literalmente chupa asfalto. El sistema integrado ofrece la capacidad de fijar manualmente la configuración de la suspensión dentro de tres modos de 31 pasos, pero el conductor también puede elegir entre tres funciones automáticas diferentes. Dentro de estas funciones A, varios parámetros, por ejemplo, el comportamiento de la horquilla en frenadas bruscas, se pueden personalizar en diez niveles.

Opciones de configuración no óptimas

La guinda del pastel sería si Aprilia ofreciera al conductor la opción de elegir entre los niveles básicos del cuadro mientras conduce, por ejemplo, para cambiar de la configuración más estrecha a la más cómoda con solo presionar un botón mientras conduce por carreteras. . Pero ahora tenemos que parar.

El hecho de que Aprilia sea tan restrictiva aquí es sorprendente dada la gran cantidad de información que ofrece la pantalla TFT: prácticamente todo se requiere, incluida la visualización de la intensidad de frenado, la carga del motor y el ángulo de inclinación actual. No pudimos leer estos tres valores mencionados cuando muestran valores máximos, un argumento que habla a favor de la plataforma multimedia Aprilia, que está sujeta a un recargo. Con su ayuda, el teléfono inteligente del conductor se convierte en un dispositivo omnisciente; Al final del viaje, si es necesario, se pueden mostrar todos los valores registrados durante el viaje.

Excelente sistema de frenado

No menos ganadora que el motor, el chasis, el excelente sistema de frenado (tres discos con pinzas radiales, ABS con función de curva) y todo el sistema de asistencia son la ergonomía del Tuono, que pesa 209 kilogramos: el manillar ancho ofrece un acceso óptimo, y el asiento, de 82,5 cm de altura, permite mucha libertad de movimiento y es lo suficientemente cómodo, el pequeño parabrisas al menos rompe el viento en contra. También son agradables los interruptores, las palancas y el menú del ordenador de a bordo. El Quickshifter es lo más destacado, pero Aprilia es descuidada con los clientes cuando se trata de válvulas de llantas (no en ángulo), restablecer las señales de giro y montar los faros / señales de giro con bombillas anticuadas. Todavía hay margen de mejora en estos tres puntos.

Hay pocas motocicletas cuyo paquete general sea tan convincente como el de la Aprilia Tuono V4 1100. Cuesta 19.990 euros, mucho dinero sin duda. En comparación con su predecesor, que cuesta 1000 euros menos, ciertamente vale la pena el cargo extra. (SP-X)

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