BMW C 400 GT: un bávaro de China

A veces, solo toma un poco más de tiempo. Esto también se aplica al negocio de scooters de BMW. Recién ahora se completa con el scooter BMW C 400 GT de gama media.

Hace años se anunció que se establecería una segunda familia de modelos debajo de los dos scooters de la serie 650. Pero tomó más tiempo de lo esperado antes del C 400 X y ahora también el más opulento C 400 GT, ambos construidos a partir del gigante de las dos ruedas. Loncin en China: están disponibles en Europa Central. Dado un precio base de 7800 €, las expectativas de China-Bavaria son altas.


La calidad de producción del scooter de prueba es convincente. Esto no es sorprendente, porque BMW Motorrad tiene una reputación que perder a este respecto. La cubierta de plástico está meticulosamente ensamblada, los tubos del marco visibles debajo del banco plegable están cuidadosamente pintados. No hay duda: ópticamente esto es premium.

Posición sentada muy relajada

La buena impresión continúa cuando te sientas: la altura del asiento es baja, 77,5 centímetros, pero un europeo de tamaño mediano se sienta muy relajado y cómodo. Hay mucho espacio para él y puede cambiar fácilmente su posición sentada en viajes más largos. Este no es el caso de todos los scooters en este segmento. Todos los interruptores y palancas están convenientemente colocados, pero dos cosas que faltan se notan de inmediato: no hay un freno de mano ni una forma de ajustar el alcance de las dos palancas de freno.

La imagen se vuelve muy positiva tan pronto como el motor monocilíndrico refrigerado por agua se pone en marcha con solo presionar un botón: funciona perfectamente sin problemas incluso en condiciones frías y aspira el gas de manera muy limpia. Aunque el desplazamiento real de 350 centímetros cúbicos carece de un desplazamiento completo de dos tazas y media hasta la designación del modelo 400, el motor es enérgico y cómodo.

Potencia de 34 CV

Con 34 CV a 7.500 rpm del cigüeñal y un par máximo de 35 Nm, el Single se levanta de la mejor manera sin tragarse mucho: el consumo estándar del WMTC es de unos modestos 3,5 litros cada 100 kilómetros y, por tanto, puede describirse como bajo. Otros scooters de este segmento necesitan hasta un litro extra. El gran depósito de 12,8 litros permite recorrer más de 300 kilómetros sin parar. Realmente vale la pena honrar menos de diez segundos para el sprint estándar de hasta 100 km / hy una velocidad máxima de 139 km / h, especialmente porque el monocilíndrico nunca te pone de los nervios con las vibraciones. Porque la velocidad máxima es de 8.800 rpm. es bastante alto, no tiene que preocuparse por dañar el motor en el descenso si la pantalla del velocímetro sube a casi 160 km / h.

El comportamiento de conducción del C 400 GT es absolutamente estable. El patinete de 212 kilogramos hace su recorrido de forma ejemplar. También corre a través de curvas “como sobre rieles” siempre que la superficie no caiga por debajo del nivel de calidad 2-3. Si el terreno se vuelve accidentado en una pendiente pronunciada, el GT comienza a tambalearse ligeramente, como es común en casi todos los scooters de este segmento.

Encontramos bastante agradable la coordinación de la horquilla telescópica y los puntales de la suspensión trasera. Están tensos, pero responden con relativa suavidad; los golpes rara vez penetran en el manillar o el sillín. El parabrisas está bien hecho, aunque el parabrisas no es ajustable. No hemos encontrado turbulencias, la contaminación acústica es soportable.

Maquillaje con el Flexcase

Si abre el banco por primera vez, el espacio de almacenamiento debajo del asiento parece muy modesto. Pero el truco con el llamado flexcase tiene un efecto: si extiendes el contenedor, hay espacio para un casco integral además de un casco jet, por supuesto solo al estacionar. Pero cuando conduzca, aún debe tener puesto el sombrero de plástico.
El equipamiento de la C 400 GT es extenso: control de estabilidad ASC, iluminación LED, sistema de arranque sin llave, ¡incluido el desbloqueo sin llave de la tapa del depósito de combustible! – y dos compartimentos de almacenamiento con cierre automático en la cabina son estándar; a la derecha hay una toma de a bordo, por ejemplo para recargar el teléfono móvil. Los reposapiés para el pasajero se perciben como más cómodos que las muescas de apertura habituales. Por supuesto, BMW no sería BMW si no creara deseos adicionales.

En primer lugar, la pantalla TFT de 6,5 pulgadas muy clara y fácil de leer en todas las condiciones, porque es antirreflectante y muy clara, cuesta otros 605 euros. Su compra es un requisito previo para la conexión en red de scooters y teléfonos inteligentes. Si la aplicación BMW Motorrad Connected (gratuita) también está instalada, el conductor no solo puede hacer llamadas telefónicas y escuchar música, sino que también puede ser señalado en la dirección correcta hacia el destino deseado. Es bueno que todos los mapas de carreteras se puedan descargar de forma gratuita. También está disponible un paquete de confort por 395 euros, que incluye calefacción de la manija de tres etapas y una calefacción de asiento de tres etapas.

Buena conectividad

El funcionamiento del sistema de conectividad a través del llamado multicontrolador en el puño izquierdo del manillar es muy acertado; Con su ayuda y el botón de menú, puede acceder de forma rápida y precisa al directorio deseado después de un breve período de tiempo para acostumbrarse. Evaluamos el hecho de que las llantas de aluminio están equipadas con válvulas de neumático accesibles lateralmente como una muestra amigable para el cliente: ¡la presión de los neumáticos solo se puede controlar cómodamente en unas pocas motos a partir de 15.000 euros! El reinicio automático de los intermitentes también es único en el segmento.

Con 7800 euros, BMW pide una prima significativa por el C 400 GT. Sin embargo, para ser justos, los bávaros también ofrecen una prima, tanto al conducir como al utilizar el C 400 GT. E incluso al frenar, porque también aquí el cómodo scooter de gama media no muestra desnudez. Lo único que falta son las palancas manuales ajustables y, en zonas montañosas, un freno de mano. (SP-X)

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