BMW F 900 R: puro placer de conducir

Con la BMW F 900 R, la empresa con sede en Múnich lanza al mercado un nuevo roadster. La moto dio una buena impresión en las primeras pruebas de conducción.

Los Roadsters representan el purismo en el motociclismo. Ningún recubrimiento interfiere con el placer de conducir. Dos ruedas, un motor, un asiento, un manillar y mucha circulación de aire: estos son los ingredientes básicos para divertirse sobre dos ruedas.


La anterior BMW F 800 R se tejió íntegramente de acuerdo con esta receta, que en la gama de modelos de BMW estaba destinada a enarbolar la bandera bávara en el segmento de las motocicletas económicas todo terreno. Ha tenido éxito en los diez años de su existencia, sin, por supuesto, nunca haber podido brillar. El entorno competitivo siempre ha sido demasiado fuerte y la política de precios, especialmente de los competidores japoneses, demasiado agresiva. Ahora BMW abre un nuevo capítulo: la F 900 R sigue siendo un roadster, pero parece mucho más segura de sí misma y, con un precio de casi 9.000 euros, está tan posicionada en la competencia que no se puede pasar por alto fácilmente.

El sonido recuerda a un motor V2

El motor 900, derivado del conocido 850 bicilíndrico, puede considerarse un espléndido éxito: gracias a su secuencia de encendido especial, su sonido recuerda a un motor V2, depende mucho del gas, puede ser sensato medido y es uno de los más potentes.

Independientemente de si tiene 2000 o 4500 recorridos: un giro rápido del acelerador es suficiente y la F 900 R se apresura hacia adelante. No experimentamos vibraciones molestas ni siquiera a velocidades medias y altas. Dado que el consumo de gasolina también es correcto con alrededor de cinco litros de gasolina por cada 100 kilómetros recorridos de rápido a muy rápido, la conducción de la F 900 R es “aprobado”.

El elogio va no solo para el motor, sino también para el embrague y la transmisión. Las fuerzas que se deben ejercer al cambiar de marcha son extremadamente bajas, las marchas cambian de posición con suavidad y sin ningún tipo de acoplamiento. El Quickshifter opcional funciona notablemente más suave en la R que en la F 850 ​​GS, que es muy similar en términos de tecnología de motor. En resumen: la F 900 R no solo ofrece un valor añadido significativo en términos de rendimiento, sino también en términos de suavidad y suavidad.

211 kilogramos vacíos

La nueva F 900 R también es una bicicleta manejable; Con un peso en vacío de 211 kilogramos, no es una de las ofertas más ligeras de este segmento, pero su carácter equilibrado es convincente. Por supuesto, sería una ventaja que el amortiguador de dirección actuara un poco más discretamente a velocidades muy bajas. Tienes que acostumbrarte un poco. En carreteras rurales y de montaña, conducir de forma rápida y segura es fácil: entrar en las curvas, acelerar y salir de las curvas a voluntad; conducir la F 900 R es fantástico tanto en curvas cerradas como anchas.

Como era de esperar, la F 900 R es menos adecuada como sedán; proporciona un contacto directo con la carretera, pero sin parecer excesivamente áspero. El sistema de frenos de tres discos funciona con mucha precisión; BMW no ha escatimado ni en el diámetro de los frenos ni en las pinzas de freno radiales. Si ingresa al campo de control del ABS, la F 900 R demuestra de manera impresionante cómo los sistemas actuales y sensibles garantizan la estabilidad de conducción y, por lo tanto, logran las mayores desaceleraciones posibles. BMW solo proporciona ABS en las curvas a aquellos que solicitan el paquete activo a un costo adicional. Luego también hay un control de tracción dinámico y otros dos programas de conducción a bordo. Con el control del par de arrastre del motor y el control dinámico de los frenos, BMW avanza más en el campo de la electrónica de asistencia.

Pantalla a color estándar

La pantalla TFT en color estándar en la cabina representa un gran paso adelante con respecto al modelo anterior, la F 800 R. La legibilidad es ejemplar y el contraste es al menos bueno, incluso con luz solar directa. Además, puede seleccionar el modo de visualización para proporcionar más o menos información. Por supuesto, el sistema tiene la opción de integrar el teléfono inteligente y usar la aplicación gratuita de BMW para navegar con las flechas.

Dada la amplia gama de posibilidades, la operación no se explica por sí misma, pero sigue siendo lógica, por lo que puede navegar rápidamente por el menú de operación. Solo restablecer el cuentakilómetros parcial es inconveniente; el acceso directo sería una ventaja aquí.

Buena ergonomia

BMW ha concedido una gran importancia a la buena ergonomía de la F 900 R. Para acomodar personas de 1,65 metros de altura y gigantes de 1,95 metros, BMW ha desarrollado cuatro bancos de asientos diferentes con los que la altura del asiento se puede ajustar en unos buenos diez centímetros. Los ciclistas más pequeños tienen una buena probabilidad de llegar al suelo de manera segura cuando se detienen, y los ciclistas más altos pueden esperar al menos un ángulo de rodilla medio relajado. El manillar tiene un buen agarre, la vista en los retrovisores es perfecta.

El hecho de que la F 900 R esté bien equipada para los desafíos de los próximos años también es evidente por el hecho de que está equipada con faros LED; la luz no solo es brillante, sino también equilibrada. Aquellos que quieran estar mejor equipados para la conducción nocturna pueden obtener un faro adaptable por un costo adicional, que está integrado en el cuerpo del faro y enciende tres quemadores adicionales cuando se inclina.

Con su motor soberano, de alto par y alta velocidad, chasis activo, excelente ergonomía y naturaleza sociable, la nueva BMW F 900 R parece ser una figura popular; Con este modelo relativamente económico a 8.800 euros, BMW demuestra que sabe poner sobre las ruedas ofertas específicas para grupos objetivo y diseñarlas de tal manera que las partes interesadas estén felices de acercarse a ellas. (SP-X)

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