BMW F 900 XR: bienestar garantizado

La ergonomía de la BMW F 900 XR merece las mejores calificaciones. Aquellos que se sientan se sienten como en casa con bastante rapidez y tampoco se sentirán decepcionados con la tecnología.

Parece que BMW lo ha hecho todo bien con la F 900 XR: la combinación de un motor que es fácil de girar y un par elevado, un chasis ágil y una buena posición del asiento dan como resultado un nivel de placer de conducción extremadamente alto. Y esto se aplica no solo a los conductores experimentados, sino también a los conductores cuya carrera aún no está a la vista.


Este divertido dispositivo compatible con las giras de patas largas adopta el concepto de la BMW S 1000 XR motorizada mucho más potente, que ha tenido tanto éxito durante cinco años como su modelo, pero sin copiar su agresividad básica. Una sabia decisión de la empresa con sede en Múnich, porque no todos los motociclistas tienden a quedarse sin lo técnicamente factible y quieren competir con 165 CV.

105 CV es más que suficiente

Aunque el motor de la F 900 XR tiene dos cilindros y alrededor de 100 centímetros cúbicos y 60 CV menos que el de su hermana mayor S 1000 XR, el placer de conducir es solo un poco menor, si es que lo tiene. Porque los 105 CV son más que suficientes para progresar rápidamente en cualquier situación, por ejemplo con un pasajero o en carreteras de montaña empinadas.

El nuevo bicilíndrico en paralelo se desarrolló a partir del motor de la F 850 ​​GS, con la adición de alrededor de 50 centímetros cúbicos de cilindrada, no solo por los diez caballos de fuerza adicionales, sino especialmente por el par más jugoso. Por un lado, el gemelo gira alegremente en la dirección de 9.000 rpm, por otro lado, puede disfrutar de un gran placer de conducción entre 2.000 y 6.000 rpm.

Movido de manera tan soberana, el motor está limitado a poco más de cuatro litros cada 100 kilómetros. Con un promedio de prueba de 4,5 l / 100 km, estuvimos justo por encima de los 4,2 l / 100 km estándar, pero el XR también se enfrentó a grandes desafíos en tramos largos y etapas de montaña. La autonomía práctica es de unos 300 kilómetros sin repostar, también gracias a la información de autonomía altamente fiable proporcionada por el ordenador de a bordo.

Generación de ruido aceptable

La BMW F 900 XR también convence con el importantísimo punto de reducción de ruido: su sonido es agradable sin entrometerse. Su ruido de estado estable de 92 dBA es tan inofensivo como su ruido de conducción; si viaja con ella y no se detiene sin sentido en las marchas más bajas, conduce en gran medida con discreción. Gracias a los intervalos de disparo seleccionados, el gemelo suena como un motor V2, un ingenioso truco de los desarrolladores de motores bávaros.

El chasis no es menos impresionante. El marco está diseñado como una estructura de puente de acero en una estructura de carcasa, el motor lo lleva consigo.
Con un peso en vacío de algo menos de 220 kilogramos, el vehículo de prueba no solo impresiona por su excelente maniobrabilidad en las curvas, sino también por toda la comodidad de conducción del amortiguador electrónico gracias al sistema Dynamic ESA en la parte trasera, al que hay un recargo. . El comportamiento de respuesta de la suspensión y la amortiguación puede ser completamente agradable tanto en la parte delantera como en la trasera si la carga se preselecciona correctamente.

Ergonomía brillante

Es particularmente evidente que incluso los conductores menos experimentados sienten un alto nivel de bienestar y, por lo tanto, mucha confianza en sí mismos después de un viaje corto y, en consecuencia, están relajados en la carretera. La excelente ergonomía y la gran agilidad del XR contribuyen decisivamente a ello. Asiento, manillar, reposapiés, espejos, parabrisas regulable en dos direcciones: todo está integrado casi a la perfección; solo para la pantalla deportiva corta hay una limitación por la que se producen turbulencias notables en el casco del conductor a velocidades superiores a 160 km / h. La estabilidad de conducción es perfecta hasta una velocidad máxima de 210 km / h. El ángulo de inclinación es generoso y la estabilidad en las curvas es muy buena.

El sistema de frenos de tres discos funciona al mismo nivel. El equipo opcional “Driving Modes Pro” utilizado en el vehículo de prueba ofrece todos los refinamientos de la categoría de motocicletas de lujo con dos modos de conducción adicionales, así como control dinámico de tracción, ABS Pro optimizado en las curvas y control dinámico del freno. El XR también está actualizado en lo que respecta a la tecnología de iluminación: los LED integrales son estándar, los faros adaptativos están disponibles como opción. Facilita enormemente la conducción nocturna en carreteras sinuosas gracias a una mejor iluminación de la carretera.

La ergonomía de la F 900 XR puede describirse con seguridad como un gran éxito; En este sentido, los modelos de BMW siguen teniendo una función de escaparate. La motocicleta ofrece a los hombres altos suficiente espacio para sentarse y relajarse, y sigue siendo adecuada para conductores sin guardias; un total de cuatro bancos y un kit de descenso permiten alturas de asiento de entre 77,5 cm y 87 cm. El funcionamiento mediante interruptores y palancas es típico de BMW y no supone ningún problema para los familiarizados con la marca. La integración del sistema de navegación a través del botón giratorio a la izquierda del manillar también fue ejemplar. El caballete lateral, un poco corto, no nos convenció. Levantarse en el soporte principal, por otro lado, funciona de manera excepcionalmente fácil.

Precio base de 11.400 euros

Realmente nos gustan las maletas laterales fáciles de usar; Colocar y quitar la maleta es tan fácil como abrir / cerrar. Vale la pena recordar que las cerraduras no deben bloquearse; la tapa siempre está fijada firmemente incluso “sin”. La ingeniosa bolsa sobre depósito es un accesorio de viaje de gran utilidad; es impermeable, su volumen se puede aumentar, también es fácil de colocar y también se puede usar como mochila si es necesario.

Como es típico de la marca, no solo hay cuatro paquetes como equipamiento especial, sino también algunos elementos individuales de equipamiento. Aquellos que piden “una vez lleno” aumentan rápidamente el precio base de 11.400 euros a poco menos de 14.000 euros, pero luego todavía no tienen un asistente de guardia -por cierto, funciona un poco- y ni GPS ni maleta. (SP-X)

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