BMW F 900 XR: todoterreno equilibrado

BMW ha repensado la S 1000 XR y la ha transferido a la clase media. La F 900 XR vino de aquí. Una bicicleta todoterreno muy equilibrada.

Durante cinco años, el BMW S 1000 XR, que llegó al mercado en 2015, ha demostrado cómo se puede repensar e implementar un automóvil deportivo de turismo típico: como conductor de XR, sentado en posición vertical al estilo GS, puede estar relajado y en el Al mismo tiempo, sé deportista en la carretera. Con el cuatro cilindros de un litro derivado de la superbike S 1000 RR y una potencia de al menos 160 hp, la S 1000 XR obviamente no es exactamente una bicicleta para todos.


BMW ha decidido trasladar el concepto de una “moto de aventura de asfalto” altamente motorizada a la clase media. El resultado es la F 900 XR, que se distribuirá a los concesionarios en estas semanas.

Nuevo motor de dos cilindros en línea

El BMW de gama media está propulsado por un nuevo motor bicilíndrico en línea que surgió del motor anterior de la F 850 ​​GS. La cilindrada se ha incrementado en aproximadamente 50 centímetros cúbicos, lo que se traduce en una mayor potencia (105 CV en lugar de 95 CV) y par motor.

Con una cilindrada de 895 centímetros cúbicos, el potente motor ya ha alcanzado el límite superior de la clase media. Toma el acelerador de manera extremadamente suave y fácil de controlar, vibra como si no lo fuera en absoluto y lanza una tormenta cuando es necesario, pero sin alentar constantemente las orgías de rendimiento. Con el nuevo motor, los desarrolladores de BMW han logrado crear un motor que funciona de manera excelente y es económico con un consumo real de poco menos de cinco litros, que seguramente también estará disponible en este modelo con la próxima revisión de modelo de la F 850. GS está hecho. Gracias a los intervalos de disparo seleccionados, el gemelo suena como un motor V2: ¡un sonido agradable!

Peso de conducción de 220 kilómetros

Con un peso listo para conducir de poco menos de 220 kilogramos, la F 900 XR es lo suficientemente liviana para manejar sin problemas incluso a los ciclistas menos experimentados. Si bien también ofrece a los hombres altos suficiente espacio para sentarse y relajarse, también es adecuado para conductores sin supervisión.

La amplia gama de bancos inferiores y superiores es muy útil en este sentido; la altura posible del asiento varía de 77,5 a 87 centímetros. Una gama tan amplia también es una novedad para los bávaros, que han prestado especial atención a la ergonomía durante décadas. BMW también ha llevado la tecnología de iluminación del automóvil, disponible a partir de 11.400 euros, a los últimos estándares técnicos: la iluminación LED integral es estándar, pero las luces de circulación diurna solo están disponibles por un costo adicional.

Con la nueva BMW F 900 XR, girar en curvas y conducir a través de tramos de montaña sinuosos es fácil; Aquí resultan útiles la distribución ventajosa del peso, la posición de asiento favorable con la parte superior del cuerpo erguida y el ancho del manillar bien elegido. De esta forma, el XR transmite una sensación de soberanía y seguridad, porque incluso las curvas apenas visibles con un recorrido sorprendente se pueden parar sin ningún esfuerzo especial gracias al posicionamiento del conductor – suele ser suficiente un poco más de presión en el manillar para conseguirlo. el BMW a la ubicación deseada Para liderar la ruta.

Alto nivel de frenado

Cuando se trata de frenos, la F 900 XR funciona al alto nivel habitual de BMW: con los frenos radiales de doble disco de gran formato en la parte delantera, la motocicleta está idealmente equipada para una desaceleración segura, la transparencia del sistema de frenos es tan impresionante como el comportamiento de control del ABS. Los intervalos de inspección son cortos y no presentan asperezas. BMW ha dado un gran paso adelante cuando se trata de configurar el asistente de cambio opcional: cambiar de marcha sin tirar de la palanca del embrague es suave incluso cuando el acelerador está bajo; por otro lado, el embrague se puede operar de manera muy simple y precisa. Esto hace que la BMW F 900 XR sea una de esas bicicletas en las que cambiar de marcha sin un cambio rápido es tan agradable como con la ayuda del asistente electrónico.

La F 900 XR tiene el color TFT actual como fuente de información central en el habitáculo. La pantalla es ejemplar y clara, la velocidad de conducción se puede leer fácilmente en cualquier momento. Además, casi cualquier información adicional que desee se puede presentar o no a voluntad; Por supuesto, se requiere algo de concentración para cambiar el modo de visualización mientras se conduce. Por supuesto, el propio conductor debe hacerlo o no hacerlo con su mano (izquierda); la rueda giratoria colocada en el manillar para el ajuste es fácil de manejar con un poco de práctica.

La ergonomía como punto fuerte

La ergonomía y la comodidad de conducción se consideran, con razón, los puntos fuertes tradicionales de las motocicletas BMW; Afortunadamente, la F 900 XR no es una excepción a este respecto. El parabrisas es muy bueno, sobre todo gracias al parabrisas que se puede ajustar fácilmente con una mano, al igual que la posición del asiento en sí. De esta forma, se pueden cubrir cómodamente incluso largas distancias. Las etapas de maratón tienden a fallar debido al tanque de combustible relativamente pequeño de 15,5 litros; A pesar del moderado consumo de combustible, entre 4,2 y algo más de 5 litros, según el uso que haga el conductor, el testigo avisa de que repostar después de unos 250 kilómetros.

Mientras que la BMW S 1000 XR de 165 CV se ha presentado hasta ahora como un dispositivo de conducción extremadamente robusto, que en ocasiones podría percibirse como molesto debido a su alto nivel de velocidad, la nueva F 900 XR destaca por su mayor equilibrio: solo hace conducción activa. tan fácil como el deslizamiento orientado a la comodidad, ofrece un chasis enfocado y preciso y al mismo tiempo buenas opciones de recorrido para dos, porque BMW no sería BMW si no hubiera muchas opciones de equipaje en el programa de equipamiento opcional. (SP-X)

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