BMW R 1250 R: no siempre tiene que ser una GS

La BMW R 1250 GS sigue siendo el éxito de ventas de Munich. Pero no siempre tiene que ser un GS. La R 1250 R también impresionó en la prueba.

En una comparación del número de unidades de los modelos BMW R 1250 GS y R 1250 R, el GS es 13: 1 hasta mayo de este año. La versión roadster de la R ha tenido solo 468 nuevas matriculaciones hasta ahora, lo que la coloca en un escaso puesto 36 en la tabla de matriculaciones, mientras que la Boxer GS ha establecido un nuevo récord histórico con 6.229 unidades.


Claro, la comparación es defectuosa, porque la R solo apareció en la lista de aprobación de la asociación de la industria de motocicletas en mayo porque solo llegó a los concesionarios meses después de la GS. Sin embargo: ni siquiera se acercará a la popularidad de la GS este año o el próximo, ya que siempre hubo una clara brecha entre las versiones anteriores de la R 1200 GS y la R 1200 R. Estás haciendo algo mal como comprador del único modelo bóxer. ¿completamente desenmascarado? Para aclarar esta cuestión, llevamos una R 1250 R de ida y vuelta a través de los Alpes a un precio de catálogo de 13.750 euros.

80 centímetros cúbicos de aumento en el desplazamiento

La principal diferencia entre todos los modelos 1250 y sus versiones 1200 anteriores es que están equipados con la última etapa de desarrollo del motor bóxer. Aproximadamente 80 centímetros cúbicos de desplazamiento, pero aún más con el nuevo control de válvula de admisión variable (ShiftCam), aumenta significativamente el rendimiento. En lugar de 125 CV, ahora se entregan 136 CV a 7750 rpm.

Mucho más importante que el aumento de rendimiento esencialmente superfluo es el aumento del par: el par máximo de 125 Nm del motor 1200 se convirtió en 143 Newton metros en el 1250, que se genera incluso a una velocidad inferior de 250 rpm. Precisamente esta ventaja en términos de par, pero también la potencia de revoluciones del motor considerablemente más alta marca la diferencia en la práctica: la R 1250 R está ahora al nivel de motos naked realmente fuertes como la Ducati Monster 1200, Honda CB1000R o Triumph Speed ​​Triplicare. . Con alrededor de 240 kilogramos, es medio centenar más pesado que el más liviano de estos competidores, pero prácticamente no tiene ningún efecto.

Incluso a 230 km / h

La R 1250 R es completamente indiferente en la autopista, a pesar de la maleta cargada, incluso en el Tacho 230, mientras que los músculos del cuello del conductor se debilitan después de unos minutos a alta velocidad. Bueno, conducir rápido no es la competencia principal de los roadsters, donde uno se sienta “desnudo en el viento”. Lo más importante es el comportamiento en carreteras rurales y de montaña, y aquí es donde suena la hora del toro bávaro: si es necesario, la R 1250 R se desvía de una determinada manera y acelera al salir de una curva, como ha hecho anteriormente con un Boxer-R nunca lo supo No hay necesidad de velocidades altas, porque el control de la válvula está “listo para disparar” incluso a velocidades bajas cuando el acelerador está completamente cargado.

Incluso con un máximo de 5.500 rpm, siempre tiene un lugar seguro al sol en los Alpes. Esto tiene una doble ventaja: el conductor reduce su esfuerzo nervioso y el consumo de combustible es sorprendentemente moderado. Recorrimos unos 2.000 kilómetros que no fueron en absoluto 100 kilómetros con una media de 4,6 litros, incluso menos de lo que se afirmó en la prueba WMTC (4,75 l / 100 km).

Excelente chasis

Por supuesto, puede seguir el ritmo de la bicicleta en carreteras rurales y de montaña en términos de cuadro con una GS igualmente motorizada; se mantiene en el buen camino en todas las circunstancias, literalmente anhela la magra, la suavidad y la humedad y es mucho más manejable de lo que sugiere su peso de 240 kilogramos. La menor distancia al suelo, gracias al recorrido de la suspensión de 14 en lugar de 20 centímetros en el GS, obviamente reduce un poco el ángulo de inclinación; Sin embargo, esto solo se hace evidente en un área extremadamente dinámica.

En este sentido, la R 1250 R es una motocicleta maniobrable con una amplia gama de aplicaciones, excelentes frenos y buen confort de marcha. Conducir en un automóvil también es muy divertido para dos; el asiento trasero no es de ninguna manera improvisado a menos que el pasajero compita en la clase de peso pesado.

El equipamiento de serie de la R 1250 R es bueno, pero hay mucho margen de mejora para aumentar el rendimiento del fabricante. Quienes contraten los tres paquetes recomendados “Confort”, “Tours” y “Dinámico” deberán sumar 3.000 euros al precio base de 13.750 euros.

Muchas características adicionales

Si desea una de las dos versiones elegantes (“Exclusive”, “HP”), se deben pagar 450 o 550 euros adicionales. Por supuesto, tienes una bicicleta que también tiene todo lo que el estado de la técnica ofrece actualmente en términos de alta tecnología, desde ABS en curvas hasta control de suspensión semiactivo Dynamic-ESA y asistente de cambio para mostrar que funciona razonablemente bien. .

No es necesario conducir un GS para poder disfrutar de las ventajas del nuevo motor bóxer de BMW y estar fuera de casa en carreteras rurales y de montaña. Una R 1250 R puede hacerlo prácticamente también, siempre que no implique viajes de varias semanas y miles de kilómetros. Comprar el parabrisas opcional elimina la presión del viento en la parte superior del cuerpo y hace recorridos más largos con esta divertida bicicleta. Bien equipada y bien hecha, la R 1250 R no es barata en torno a los 17.500 euros, pero el precio incluye la garantía del placer de conducir. (SP-X)

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