BMW R 1250 RS: Y la marmota te saluda todos los días

En términos de ventas, los modelos GS no pueden ignorarse. Los otros modelos boxer también ofrecen un paquete general más que consistente. Esto también se aplica a la R 1250 RS.

Aproximadamente un tercio de todas las motocicletas producidas en Berlín son del tipo R 1250 GS y R 1250 GS Adventure. Todos los demás modelos, incluso si cuentan con el fantástico nuevo motor bóxer, inevitablemente juegan un papel menor.


Sin embargo, los bávaros mantienen su serie boxer de una forma muy consciente e intensa: al Tourer RT y al Roadster R se les une ahora el Sport Tourer RS ​​como tercer modelo alternativo a las dos versiones GS.

Impresionante incluso con maletas

El RS demuestra de manera impresionante en la autopista que corre a toda velocidad incluso con maletas; eso significaba unos buenos 230 km / h. En carreteras rurales, incluida la carretera alpina de Grossglockner, el paso de Giovo y el paso de Rombo, mostró un chasis muy equilibrado con buen manejo y frenos fantásticos.

Desde el advenimiento de las motos deportivas de aventura – BMW S 1000 XR, Kawasaki Versys 1000, Ducati Multistrada y otras – los turismo deportivos se han convertido en una especie rara, afortunadamente todavía hay fanáticos. Se trata de las clásicas motos deportivas, con las que no solo podrás dar vueltas, sino también irte de vacaciones con tu pasajero.

Debut con retraso

El hecho de que el nuevo RS haga su debut solo con un retraso tan significativo se debe al hecho de que se ha modificado más profundamente que sus tres hermanas en el curso de la actualización de la R 1200 RS a la R 1250 RS. Solo el nuevo motor ShiftCam con 84 centímetros cúbicos más de cilindrada y en el caso de las GS y R también la pantalla a color en el habitáculo, pero todo lo demás se ha mantenido sin cambios, salvo un poco de electrónica.

Con el RS es diferente: la parte superior del carenado se ha remodelado y el sistema de faros se ha convertido de halógeno a LED. Tanto la tapicería como los faros le dan al RS un nuevo aspecto. Aquellos que se complacen con las luces de circulación diurna, que están sujetas a un recargo, también se dan un paseo con un aspecto llamativo que podría servir de modelo para otros modelos bávaros: estrecho, alargado y arqueado, característico y elegante al mismo tiempo.

Parabrisas ajustable en dos etapas

Parte de la moldura es el parabrisas transparente, que se puede bloquear en dos pasos con una mano. Hace bien su trabajo, elimina la presión del viento de la parte superior del cuerpo y, afortunadamente, no tiende a gritar en el oído del conductor todo el tiempo.

Dado que la aerodinámica se resolvió claramente en Munich, el RS conduce en línea recta de manera absolutamente estable, incluso a velocidades muy altas, a pesar de la maleta cargada.

No hay enganches ni roturas, ni siquiera en las curvas o al circular por las juntas de los puentes. El hecho de que la RS se deslice con tanta suavidad se debe no solo a la geometría modificada del cuadro, ligeramente, pero obviamente efectiva, en comparación con la R: la horquilla, que es un poco más plana que la R, y el cambio de dirección de la rueda delantera resultante. agilidad a la estabilidad.

Posición deportiva para sentarse

En cuanto a frenos (Brembo radial de cuatro pistones), suspensión y amortiguación, el R y el RS parecen gemelos idénticos. La diferencia es mayor en lo que respecta al posicionamiento del conductor: si se sienta lo suficientemente erguido en la R, el manillar de montaje bajo y ligeramente más estrecho obliga al RS a una posición de asiento más deportiva y activa. Si lo desea, puede instalar el manillar más ancho de la R como extra; un colega llamó a este tipo de ajuste “manillar de la serenidad”. Cuando se trata de asientos, BMW tiene una amplia variedad a su disposición: el asiento estándar, que se instala a una altura de 82 centímetros, a menudo será demasiado incómodo para los conductores por encima de 1,80 debido al estrecho ángulo de rodilla resultante.

El corazón y lo más destacado de la BMW R 1250 RS es su motor de martillo. El mayor desplazamiento en conexión con el control de válvula variable inteligentemente posicionado impulsa el RS de una manera que todos los conductores seguramente obtendrán una sonrisa permanente en su rostro. Escabullirse por la ciudad con la marcha más grande es tan fácil como conducir por las esquinas en tercera en lugar de hacerlo con la segunda. Pero incluso más allá de los 6.000 recorridos, el nuevo motor muestra una calidad sin precedentes: incluso si rara vez ingresa a esta área debido al par abundante, sigue siendo divertido, porque ningún otro flat-win de la serie BMW se ha presentado con tanta libertad como este boxer. al limitador – al menos 9.000 rpm.

Valores de bajo consumo

Dado que, especialmente en los Alpes, normalmente disparas más desde las curvas y disfrutas del golpe desde abajo, el resultado son unos valores de consumo increíblemente bajos. Esto ya está indicado por el valor estándar WMTC de 4,75 litros cada 100 kilómetros. El ordenador de a bordo, que suele mostrarse de forma muy correcta en BMW, arrojó un valor de 4,8 litros / 100 km al final de los 700 kilómetros en los Alpes, que en su mayoría fueron conducidos muy rápido. También completamos tramos más pequeños de la ruta con un 3 antes del punto decimal.

Se necesita suerte al equipar un RS recién comprado con el tipo de neumático: mientras que el Metzeler Roadtec Z8 hace bien su trabajo, el Michelin Pilot Road 4 también se sintió nervioso y tembloroso y exhibió un comportamiento indiferente en las curvas. Es sorprendente que BMW utilice dos neumáticos tan diferentes. Aparte de eso, la BMW R 1250 RS – 14.500 euros – difícilmente puede ser criticada seriamente; la política de recargos domiciliarios, que también les aplica, es bien conocida y molesta a unos más, a otros menos. De cualquier manera, puede usarlo para configurar su RS exactamente para que se ajuste a todos los detalles a la perfección. (SP-X)

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