BMW R 18: boxeadores grandes superlativos

BMW se tomó su tiempo con la R 18. Han pasado casi dos años desde que se presentó el estudio al modelo de producción listo para conducir. Valió la pena la espera.

La BMW R 18 está llena de superlativos: el motor más grande de la serie boxer, el modelo boxer más pesado, el modelo boxer más caro y, extraoficialmente, el BMW más sensacional de al menos la última década. Una motocicleta gigante con motor Mordstrumm.


Inspirada en el modelo de culto R 5 de 1935, la nueva R 18 lleva todas las insignias de un BMW históricamente auténtico de la exitosa década de 1930. Pintura negra en Black Storm metalizado, doble revestimiento clásico en el depósito de 16 litros y los guardabarros, un marco de acero tubular con anillos dobles con una rueda trasera aparentemente no suspendida. Los deslizadores de horquilla cónicos negros protegen las patas de la potente horquilla telescópica de 49 mm.

Potencia de 91 CV

La apariencia está dominada por el llamado Big Boxer, el bicilíndrico refrigerado por aire / aceite con cuatro válvulas cada una y dos árboles de levas debajo. Desarrolla 91 CV, más que suficiente para la moto, que pesa 345 kilogramos. La característica Büffel del motor con su par de 158 Nm garantiza la soberanía en casi todas las situaciones, por lo que siempre se cultiva la potencia pura. La respuesta del acelerador es simplemente perfecta en cada uno de los tres modos de conducción Rain, Roll y Rock, con el motor de pistón grande acelerando sorprendentemente ligero; el limitador de velocidad solo se activa a 1000 rpm por encima de la velocidad nominal de 4750 rpm.

La conducción de la BMW R 18 es armoniosa: la amplia gama de potencias facilita la selección de las marchas, el chasis no es voluminoso a pesar de la larga distancia entre ejes, probablemente también debido al bajo centro de gravedad. Las curvas son divertidas porque puedes girarlas fácilmente, completarlas con precisión y superarlas rápidamente. Por supuesto, la libertad de inclinación es limitada; Según el fabricante, es de 30 grados, por lo que las muescas se rayan.

Posición aceptable para sentarse

Los frenos son muy efectivos, pero algo limitados en su comportamiento de respuesta; consta de tres vasos y se concibe como una parte parcialmente integral. La posición sentada es buena para quienes no son demasiado altos y el ángulo de la rodilla es aceptable. La altura estándar del asiento de 69 cm está al nivel de Harley. Sin embargo, está disponible una ayuda de marcha atrás eléctrica opcional.

El instrumento central redondo y de diseño clásico con una pantalla analógica de velocímetro y una pantalla integrada para el indicador de marcha, entre otras cosas, es una verdadera joya. Está diseñado de una manera muy sencilla y reducida a lo esencial; por lo que combina perfectamente con la bicicleta. El faro redondo LED estándar es un punto culminante técnico: si es necesario, no solo incluye luces de circulación diurna, sino también luces de curva que se pueden usar según el ángulo de inclinación.

Primera edición al inicio

Los desarrolladores han pensado mucho en lo que respecta a la personalización. Por supuesto, la propia BMW ofrece numerosas piezas que cambian el efecto de la R 18; desde ruedas hasta capós de cilindros y manillares, portamatrículas, asientos o espejos retrovisores. Para que los clientes también puedan utilizar las piezas a su gusto, se han integrado conectores rápidos en las líneas eléctricas y, por ejemplo, los orificios para montar el espejo retrovisor se taladran en los accesorios manuales con exactamente el mismo diámetro que puede tener cualquier brazo. del espejo utilizado sin problemas. Las posibilidades de personalizar una R 18 parecen casi infinitas.

BMW está comenzando las entregas en estos días con la R 18 “First Edition”; esto incluye algunas piezas cromadas adicionales y algunas aplicaciones bien diseñadas y una caja con pequeñas sorpresas como una hebilla de cinturón. Las insignias BMW esmaltadas para los lados del tanque también se incluyen en su forma original, para que el cliente pueda terminar su R 18 completamente “old school”. A 22.225 euros, la BMW R 18 no es el verdadero negocio, pero está fabricada al cien por cien con alta calidad; esto también se aplica a la tecnología, el diseño y la mano de obra. En este sentido, la R 18 tiene excelentes instalaciones para hacer que el boxer cruiser sea un éxito en el segundo servicio: el primero fue hace casi 25 años y realmente no funcionó. (SP-X)

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