BMW R nineT: lo bueno se vuelve aún mejor

BMW ha adaptado sus modelos Heritage a la actualidad. En particular, la hermosa R nineT ganó significativamente como resultado.

La sensación fue enorme cuando BMW presentó la R nineT de aspecto absolutamente clásico en 2013: el nuevo modelo con tecnología contemporánea se ganó el corazón de muchos conductores que no eran de BMW. Las variantes R nineT Pure, Scrambler y Urban G / S, que derivan del modelo básico, también son muy populares.

El modelo “Racer”, controvertido por su posición de asiento radical, fue retirado de la gama en muy poco tiempo debido a una demanda insuficiente. Para garantizar que los clásicos se mantengan frescos y brillantes con la tecnología moderna, BMW ha revisado técnicamente todas las versiones para la temporada 2021 y ha ampliado el equipamiento estándar y opcional.

Bóxer bicilíndrico de 109 CV

La revisión del bóxer bicilíndrico refrigerado por aire / aceite no cambió su carácter muy agradable: el aumento del par en el rango de velocidad media tiene tan poco efecto en la práctica como la pérdida de potencia de un caballo; en lugar de los 110 anteriores, ahora hay 109 CV.

Los “valores de par significativamente mejores entre 4.000 y 6.000 rpm” indicados por BMW probablemente solo deberían ser perceptibles en una comparación directa. A 116 Newton metros, el par máximo sigue siendo tan amplio que abrir el grifo del gas a unas 4000 rpm equivale a un golpe en la espalda del conductor.

Punta de suspensión con amortiguación en función de la carrera

Ya no se realizan tomas que antes eran espeluznantes desde abajo. Como todos sus hermanos, la R nineT tiene un nuevo amortiguador con amortiguación dependiente de la carrera. ¡Al final! Esto significa que la parte trasera ahora responde de manera mucho más confiable a los baches más desiguales y la sensación de comodidad aumenta en lo que se siente al cien por cien. Cualquiera que haya encontrado que la R nineT es bastante resistente con una tendencia a ser terca y, por lo tanto, no le gusta la bicicleta que de otro modo sería flexible debería probarla. Por supuesto, existe el riesgo de que una cantidad entre 15.900 € y casi 20.000 € cambie posteriormente de manos. Hay tantos accesorios seductores.

Otro punto a favor respecto al modelo anterior es el equipamiento de serie con ABS en curva que incluye control dinámico de frenado. Recientemente, los dos modos de conducción “Lluvia” y “Carretera” también se han convertido en estándar. También es nueva la combinación de dos instrumentos redondos en la cabina con diales extremadamente elegantes. Además, la luz LED ahora brilla junto con las elegantes luces de circulación diurna y las luces de curva adaptables se pueden encender incluso cuando el vehículo está en ángulo. Se incluye en el paquete de confort, junto con puños calefactables, control de crucero y modos de conducción adicionales.

Impresionante suavidad

En nuestras pruebas de manejo, la R nineT modificada se presentó como una compañera accesible; siempre dispuesto a seguir espontáneamente las órdenes del conductor. En la maraña de curvas de caminos rurales estrechos y sinuosos, esto es tan fácil de hacer a mano como radios más grandes de secciones montañosas finamente desarrolladas en pendientes empinadas. La suavidad es impresionante: la transmisión cambia con suavidad y precisión, los frenos se agarran con firmeza y con excelente control. Dado que el asiento no está demasiado acolchado y los reposapiés se han retrocedido solo un poco, la posición del asiento es cómoda para los centroeuropeos de tamaño medio.

Conducir la R nineT es fascinante por su sonido fuerte, pero afortunadamente ya no demasiado. Gracias a la puerta, el ruido de pie es un moderado 86 dB (A). Girar, cambiar, acelerar, girar. Pero incluso con tráfico denso, la pequeña R nineT muestra sus cualidades: si es necesario, es lo suficientemente estrecha como para colarse en un asiento de primera fila en el semáforo en rojo. Definitivamente tiene esto en el ranking de las motos clásicas más populares de Alemania. (SP-X)

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