BMW R nineT Urban G / S: hay mejor para todoterreno

El fabricante de motocicletas BMW ha revisado fundamentalmente la R nineT Urban G / S para el nuevo año del modelo. Valió la pena, como muestra nuestra prueba.

El motor es la última etapa del motor bóxer tradicional hasta la fecha: sin refrigeración por agua adicional, sin control de válvula variable. Al igual que 1.170 centímetros cúbicos de cilindrada, ahora 109 CV. Esto es suficiente para “Urban G / S”, que pesa 221 kilogramos.

Sobre el asfalto puede demostrar mejor sus capacidades: conduce con suavidad y sacudidas, las marchas se ordenan sin ruido, el ruido del motor y del escape, que llega al oído con un zumbido resonante, se percibe digno y ya no es bullicioso.

Fuerte de bajas velocidades

Esta variante de la serie R nineT es particularmente efectiva cuando se trata de avanzar desde bajas revoluciones del motor, estamos hablando de 1.500 o 2.000 recorridos: no está muy lejos de una GS actual con al menos 136 CV y ​​todas las sutilezas técnicas. Conduce a buenos 200 km / h cuando es necesario, sin tambalearse en el cuadro, puede alcanzar los 100 km / h en 3,6 segundos; un cambio en el medio es suficiente. Consume moderadamente; Con poco más de cinco litros se pueden recorrer 100 kilómetros, por lo que pudimos obtener 355 kilómetros reales con el depósito de 17 litros sin repostar.

La especialidad de la moto de prueba es que pertenece a la edición de aniversario pintada de negro y amarillo “40 Years GS”. Fue la R 80 G / S (800 metros cúbicos, 50 CV, 191 kg, casi 22 cm sobre el suelo) con la que los BMW iniciaron la nueva era en 1980. Si la R 80 G / S no hubiera existido, BMW no fabricar 50.000 unidades al año solo con la R 1250 GS. Básicamente, la R nineT Urban G / S pertenece a la lámpara que recuerda a las máscaras G / S el honor de indicar la madre de todos los enduros de viaje.

Precio seguro

La R nineT Urban G / S cuesta 18.415 euros en el equipamiento que conducimos, de los cuales 650 euros están representados por el paquete confort. También hay algunas otras delicias para equipos individuales. Pero, ¿quién quiere estar en la carretera sin control de crucero, puños calefactables, luces de curva adaptables y sistema de alarma antirrobo? Las ruedas doradas de radios cruzados, los paramanos amarillos, la careta de la lámpara y todo tipo de precauciones ya están incluidas en el precio de la edición de 16.200 euros; La R nineT Urban G / S está “sin nada” en la lista de precios a 13.750 euros.

Con sillín rojo, depósito blanco-azul-rojo, el legendario “pico”, fuelles de goma en la horquilla telescópica, faros LED redondos, dos modos de conducción, un instrumento redondo de elegante diseño, toma de carga USB, ruedas de aluminio y un solo silenciador menos elegante . Pero también con ABS Pro y por tanto con ABS en curvas y con Headlight Pro, incluidas las icónicas luces diurnas perfectamente perceptibles. Las llantas de radios cruzados (435 euros) hacen que el todoterreno luzca perfecto; obviamente también pueden ser suelas con neumáticos todoterreno fuertemente perfilados.

Buena lista de opciones con poco uso.

La forma en que uno se imagina el posicionamiento de la R nineT Urban G / S en el departamento de marketing de BMW queda claro para cualquiera que vea la lista de opciones. Hay muchas piezas bellamente diseñadas y, por lo tanto, hermosas para mirar, pero no tienen el menor valor de utilidad. Algunos ejemplos son las piezas de aluminio fresado para los capós de los cilindros, la tapa del alternador (comúnmente conocida como el “cofre del héroe”), la tapa de llenado de aceite y el soporte del sillín. Estas piezas se resumen como “Opción 719 Paquete de piezas fresadas Classic” por 1.150 euros y también adornaron el vehículo de prueba. Ellos, pero también muchas otras piezas preciosas, hacen que el estilo básicamente discreto Urban G / S llame la atención en un instante, porque no solo están hechos de alta calidad, sino también armoniosos.

Por supuesto, los términos “G / S” y “Urban” son fundamentalmente incompatibles; Los pilotos de G / S de esa época querían y podían irse con ella hasta el fin del mundo. Independientemente de si había asfalto a lo largo de la carretera o no. Ahora es diferente. Esta versión de la R nineT ya no es una G / S con un recorrido de resorte de 12 cm en la parte delantera y solo 14,5 cm en la parte trasera y, por lo tanto, no es adecuada para bicicletas de enduro. Es puramente una bicicleta de carretera, cuya apariencia recuerda al icono G / S, sin que te lleve ni un metro más fuera de la carretera que cualquier otra R nineT.

Más apariencia que realidad, al menos al principio.

A primera vista es una bici “parece más de lo que es”, pero a segunda vista con una mirada inocente golpea la carta mágica sobre la mesa con tanta fuerza que cualquier intento de ponerla en perspectiva fracasa.

Al final, todo es simple: o te gusta la BMW R nineT Urban G / S tal como está o no te gusta. Para viajes más largos y terrenos accidentados, BMW tiene mejores cosas que este modelo, pero sus cualidades como bicicleta de turismo y para tráfico de corta distancia son enormes. En este sentido, el nombre de la R nineT Urban G / S no es tan erróneo. (SP-X)

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