BMW S 1000 R: nuevo placer en las curvas

Con la segunda generación de la S 1000 R, BMW puso una bicicleta desnuda completamente nueva en las ruedas (livianas). Quedamos impresionados.

Nada permanece como está. Muchos desarrolladores de fabricantes de motocicletas también siguen este dicho popular. En la segunda generación de la BMW S 1000 R, casi solo ha sobrevivido el nombre de la derivación súper deportiva; de lo contrario, prácticamente se puso una bicicleta nueva sobre las ruedas.

Basado en la S 1000 RR, el motor, el chasis y, lo que es más importante, la electrónica se han adaptado a las necesidades de una barredora de calles desnuda. Y nos gustaría decirlo de antemano en este punto: valió la pena.

Sonido cálido, pero “compatible con Tyrol”

En la R del año 2021 inmediatamente te sientes como en casa. Esto puede deberse al sonido conciso, pero no demasiado fuerte, que sale del sistema de escape Akrapovic incluido en el paquete M y apenas se nota mientras se conduce. El predecesor actuó de manera mucho más turbulenta en este sentido, y el paisaje sonoro constante fue molesto a veces. Gracias a los requisitos de la norma Euro 5, ya no hay ninguna duda al respecto. Y con 95 dB de ruido de pie, también es “compatible con Tyrol”.

Lo segundo que destaca es la pantalla TFT de 6,5 pulgadas, que cobra vida tras el arranque y que también ha sido adoptada por el corredor. Puede desplazarse por los menús utilizando el botón giratorio y una tecla junto a él. Cualquiera en la pista puede ver directamente el ángulo de inclinación, el control de deslizamiento y la aplicación de los frenos.

Recomendado: paquete M por 2800 euros

Lo que nos lleva a la electrónica: la nueva caja de sensores de seis ejes ahora permite la tracción dinámica, control de arranque en pendiente y caballitos, ABS-Pro con función de giro y tres modos de conducción. Todo esto viene de serie. Pero todavía hay muchos accesorios que se pueden empaquetar encima; muy pocas bicicletas viajarán “desnudas” a los clientes. No queremos entrar en detalles aquí, sino que recomendamos el paquete M por 2800 euros, que no solo incluye la hermosa pintura deportiva.

Esto también incluye la cadena de resistencia libre de mantenimiento, el escape Akrapovic, el asiento deportivo, la batería liviana, las ruedas forjadas, el control de par de arrastre del motor y el gatillo de vuelta con GPS. El asistente de cambio profesional (295 euros) tampoco debería faltar para las marchas arriba y abajo sin embrague, la amortiguación electrónica (725), el control de la presión de los neumáticos (235) y los modos de conducción Pro (210). Luego termina en 19.004 €, lo que ciertamente puede mantenerse al día con la competencia.

El motor ahora pesa cinco kilos menos

Equipado de esta manera, partimos a través del Taunus y descubrimos que el S 1000 R puede convertirse rápidamente en amigos. La respuesta del acelerador es suave en todos los modos (Rain, Road, Dynamic, Dynamic pro), el motor se eleva uniformemente antes de recuperarse en alrededor de 8000 vueltas y muestra su cara de carrera. Contribuye significativamente al menor peso del nuevo R y pesa cinco kilos menos que el antiguo motor, a pesar de la tecnología más extensa.

Por ejemplo, no solo hay un embrague antirrebote particularmente suave, sino también un control de par de arrastre del motor como opción; Una liberación brusca del acelerador o cambios descendentes ya no provoca que la rueda trasera patine. Pero el bastidor y el basculante, ambos basados ​​en el RR actual, se han vuelto más potentes y más ligeros al mismo tiempo. El bloqueo ajustable es práctico; esto significa que el manillar se puede fijar un centímetro más hacia adelante, una gran ventaja para la ergonomía adaptada individualmente.

También hay disponibles llantas de carbono.

Sobre todo, sin embargo, en los primeros kilómetros se nota la facilidad con la que se conduce la R. Esto se debe obviamente al nuevo cuadro, pero también a las ruedas forjadas, que ahorran alrededor de 2,5 kilos de peso, pero esto es enormemente evidente. debido a fuerzas giroscópicas reducidas. Si quieres llevarlo al extremo, puedes pedir las llantas de carbono aún más ligeras por 2100 euros y tienen un peso total de tan solo 193 kilos.

No teníamos eso en la bicicleta de prueba, pero aún puedes sentir la tremenda facilidad de conducción y es un placer lanzar la R de esquina a esquina. Nos hubiera gustado desafiarlos aún más, pero esto solo es posible en la pista: no se pueden obtener 165 CV en tráfico real. Los frenos también hacen un gran trabajo: siempre tienen un fuerte agarre y una excelente capacidad de control. ¿Qué tan quieto estás? También sería una pregunta para el hipódromo; en la vida cotidiana todavía están lejos de alcanzar sus límites.

El consumo de 5,9 litros es aceptable.

Incluso con la nueva S 1000 R, se nota que las 1000 son cada vez más compactas. Como ciclista de 1,90 metros de altura, tienes que doblar mucho las piernas. No hay espacio para guardar objetos pequeños, aunque el asiento del pasajero está cubierto y la trampilla se puede quitar. Solo hay unas pocas herramientas en el pequeño compartimento de abajo. El consumo se estabilizó en nuestros recorridos de 5.9 litros, lo cual es aceptable.

Así que hay poco de qué quejarse de la segunda generación de la S 1000 R, que en realidad es una motocicleta completamente nueva. En el mejor de los casos, el sistema de acceso sin llave nos molestó. Nos preguntamos cuáles son las ventajas, porque hay que abrir el tanque con la llave, y luego comienza la búsqueda en los bolsillos. Es impensable que te pierdas por el camino. Aquí damos preferencia a lo probado. Por cierto, el sistema Keyless Go forma parte del paquete Comfort por 690 euros con puños calefactables y control de crucero.

En pocas palabras: si no has podido hacerte amigo de la primera generación de la S 1000 R, deberías probar la Gen 2 si estás buscando un gran luchador callejero. A pesar de toda la tecnología moderna y el peso ligero, sigue siendo asequible. Y como dije: recomendamos el paquete M (SP-X)

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