BMW S 1000 R: Roadster con un traje brutal

BMW revisó completamente la S 1000 R y la llamó Dynamic Roadster. Los datos de rendimiento de la bicicleta desnuda son impresionantes.

La S 1000 R está en la carretera con un motor de cuatro cilindros y un litro. Ofrece una potencia de 165 CV, y esto con un peso en vacío de 199 kilogramos. Por supuesto, BMW tiene una electrónica de asistencia al conductor de alta calidad que incluye una caja de sensores de seis ejes. “La óptica emocional del roadster combinada con una dinámica de conducción súper deportiva” se puede leer en el kit de prensa bávaro.

Solo unos pocos kilómetros de conducción en carreteras rurales sinuosas y de poco tráfico en el noreste de la capital bávara son suficientes para estar de acuerdo: la generación anterior de la S 1000 R no era tan fácil y, por lo tanto, divertida de conducir. Ni esa dinámica. La diversión empieza en 14.740 €.

Más torque

Como antes, BMW obtiene la tracción del roadster del motor de superbike RR; En lugar de 212 CV, se entregan “sólo” 165, pero mucho más par, especialmente a velocidades medias. En el caso de la nueva S 1000 R, la curva de par aumenta hasta 114 Nm a 9.250 rpm: en la práctica es posible extraer de 3.000 a 12.000 rpm del sólido.

Dado que las marchas cuatro a seis son ahora más largas, se reducen la economía de combustible y la velocidad del motor. La nueva transmisión contribuye significativamente al menor peso de la nueva R: solo pesa cinco kilos menos que el antiguo motor, a pesar de la tecnología más amplia. Por ejemplo, no solo hay un embrague anti-salto particularmente suave, sino también un control de par de arrastre del motor como opción; Una liberación brusca del acelerador o cambios descendentes ya no provocan el deslizamiento de la rueda trasera. Pero el bastidor y el basculante, ambos basados ​​en el RR actual, se han vuelto más potentes y más ligeros al mismo tiempo. La abrazadera ajustable del manillar resulta práctica; esto significa que el manillar se puede fijar un centímetro hacia adelante, una gran ventaja para la ergonomía personalizada.

Variedad de asistentes en oferta

También existen importantes diferencias con el modelo anterior en el equipamiento electrónico. Gracias a la caja de sensores de seis ejes, tracción dinámica, control de arranque en pendiente y caballito, ABS-Pro con función de giro y tres modos de conducción ahora se suministran de serie. De acuerdo con la antigua tradición de BMW, existen muchas otras opciones para mejorar aún más la S 1000 R de forma electrónica; sin embargo, la lista iría más allá de la representación posible aquí. El apartado electrónico también incluye el panel de instrumentos multifuncional con pantalla TFT de 6,5 pulgadas, obviamente en color y tan fácil de leer como un BMW. Las vistas en pantalla se pueden seleccionar y la conectividad del teléfono inteligente también está garantizada. Además de los nuevos faros LED, BMW ha desarrollado faros adaptativos; Sin embargo, al igual que las luces diurnas de alta visibilidad, forma parte de la opción Headlight Pro. Las señales de giro con luces traseras y de freno integradas son muy compactas.

El cuatro cilindros parece un cordero a bajas velocidades, pero más allá de las 8.000 rpm como un depredador: la potencia se puede dosificar de forma óptima, no hay tirones en la transmisión. Así que rodar relajado en los complejos turísticos es lo más parecido posible a un robo de esquina cometido. El sonido está afinado por expertos; lo suficientemente emocional como para disfrutarlo, pero no exagerado. La posición del asiento es relajada, el manillar tiene una forma óptima para un fácil control del roadster.

El paquete M cuesta 2800 euros

Esto es aún más fácil si se permite el paquete M, que cuesta 2.800 euros; Las ruedas forjadas estándar son más ligeras que las ruedas fundidas estándar y, gracias a las fuerzas giroscópicas reducidas, hacen que la R sea aún más divertida. Lo último en agilidad se logra con las ruedas de carbono M, que ahorran la friolera de 1,7 kg a pesar de los discos de freno más gruesos. La diferencia es claramente notable, el peso cae a 193 kilogramos. Sin embargo, si vas al máximo a la hora de montar y eliges todos los paquetes más las distintas opciones, te encontrarás con un precio de casi 23.000 euros.

El primer viaje con la BMW S 1000 R muestra de manera impresionante los grandes desarrollos adicionales que también son posibles con motocicletas que se han considerado muy exitosas en los últimos años. La facilidad de conducción del nuevo Dynamic Roadster ha aumentado significativamente y, por lo tanto, la sensación de bienestar del conductor se ha incrementado significativamente.
Junto con Aprilia Tuono V4 1100, Ducati Streetfighter V4, KTM 1290 Super Duke R y la nueva Triumph Speed ​​Triple RS, la BMW S 1000 R muestra de manera impresionante que las mejores marcas europeas pueden convencer a los fabricantes japoneses de motocicletas de alta potencia. en términos de rendimiento, facilidad de conducción, accesibilidad y, por último, pero no menos importante, placer de conducción. El BMW merece un punto especial gracias a su extrema personalización. (SP-X)

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