BMW S 1000 RR: gran cine

La BMW S 1000 RR lleva nueve años en el mercado. Ahora, la empresa con sede en Múnich está trayendo la nueva generación al mercado e incluso está aumentando su rendimiento.

Ha habido mucha discusión sobre el sentido o la tontería de las motocicletas de 200 CV. Pero todavía hay demanda de superbikes, tanto en Europa Central como en Estados Unidos y también en países emergentes como India.


La fórmula “200 CV a 200 kilos” es atractiva para los entusiastas. BMW domina este segmento desde 2009. Con la nueva BMW S 1000 RR, que solo tiene el nombre y la cilindrada en común con el modelo anterior, los bávaros van un paso más allá: la potencia aumenta en 8 CV hasta 207 CV, mientras que el peso sigue siendo algo más de 197 kilogramos por debajo del valor objetivo del ventilador – y aquellos que añaden 3500 euros por el “Paquete M” ahorran otros 3,5 kilogramos, principalmente gracias a las ligeras ruedas de carbono. Esta superbike, diseñada principalmente para la pista, está disponible desde 18.750 euros.

Rápido, incluso en carreteras mojadas

“¡Hasta un rendimiento completamente exagerado, por lo que las ayudas electrónicas a la conducción no son necesarias!” Esta opinión de la mesa de clientes habituales se puede escuchar una y otra vez. Cualquiera que haya tenido la oportunidad de conducir la nueva BMW S 1000 RR en Estoril ve las cosas de manera diferente: a pesar de la carretera en parte mojada, en parte también muy mojada, todos los conductores atentos no solo permanecieron en el sillín, sino que también fueron muy rápidos. Vieron en el habitáculo del TFT la frecuencia con la que se encendía la luz amarilla del control de tracción dependiente del ángulo de inclinación sin que la moto anunciara la más mínima inestabilidad.

Recordamos con horror las pruebas de conducción de motocicletas con apenas la mitad de potencia en la misma ruta, donde se habían realizado series de despegues en condiciones climáticas similares, las ayudas a la conducción aún no estaban disponibles en ese momento. Los compañeros que pueden haber estado en la carretera en otras fechas en carreteras secas informan de un enorme rendimiento y una perfecta coordinación del motor, el chasis y la electrónica, incluso al límite. Con ruedas de carbono livianas, los ciclistas tienen más libertad para elegir su trayectoria cuando se trata de vueltas realmente rápidas.

Cuatro modos de conducción incluidos

¡Los sistemas de control electrónico para tracción o caballitos no pueden ser lo suficientemente buenos! En el caso de la S 1000 RR, se proporcionan cuatro modos de conducción de serie, que están configurados para bajo agarre (“Lluvia”), carreteras rurales (“Carretera”), conducción comprometida (“Dinámica) y pista (” Carrera “) .

Se coordina la capacidad de respuesta del puño del acelerador, las curvas con ABS, el control de tracción supervisado por un sensor de seis ejes y cualquier ayuda adicional a la conducción. “¿No estaba allí antes?” Uno u otro se opondrá. Sí, pero no tan sofisticado, no tan finamente ajustado, no tan práctico, y no en esta combinación previamente desconocida de bajo peso del vehículo y alto rendimiento del motor.

Con este fin, los desarrolladores se han replanteado mucho: el enorme “brazo oscilante banana” de aluminio ha dado paso a un discreto brazo oscilante fabricado en metal ligero fundido. La mayor ventaja de esta tecnología, también muy extendida en MotoGP, es la posición más fría del amortiguador, que aumenta la tracción de la rueda trasera. El cuatro cilindros en línea es completamente diferente al anterior: un control de válvula variable, cuyo punto de aplicación es de 9.000 rpm, modifica la elevación de la válvula y por tanto el llenado de la cámara de combustión en unos milisegundos, imperceptible para el conductor. Sin sacudidas, sin contracciones en el tren de aterrizaje. Pero arriba hay más poder, en el centro puedes sentir más poder. Las curvas de rendimiento del motor anterior y el nuevo dicen mucho. La buena noticia: ¡el piloto se beneficia!

Nuevo sistema de frenado

El nuevo sistema de frenos también es mejor que antes; El ABS en curvas es estándar, pero aún más importante para los entusiastas de las carreras son las muchas opciones de ajuste del sistema. Y ahora también un punto de presión claramente definido en la palanca de mano durante muchas vueltas en la pista; Hasta ahora ha disfrutado de las caminatas y ha provocado disgusto en el manillar.

Cabe mencionar una ergonomía mucho más favorable con mejor cierre de rodillas y más espacio en el sillín, así como manillares dispuestos más cómodamente, pero también la nueva pantalla TFT. Es increíble cómo los hombres de Munich usaban esta cosa. La lógica de funcionamiento es convincente, al igual que la claridad de las respectivas pantallas y su disposición. ¡Gran cine! Esto también se aplica al control de chasis semiactivo DDC completamente renovado, cuya lógica de funcionamiento es tan agradable como la variedad de opciones de configuración y la velocidad con la que se pueden cambiar los programas.

Cigüeñal más ligero

Es la inteligencia del concepto lo que ha llevado al Bayern RR a adelgazar de 208 a 197 kilogramos: el cigüeñal solo se ha aligerado en 1,6 kilogramos, lo que tiene muchos efectos positivos, entre ellos la calidad del control de las ayudas para guiar. La combinación de rendimiento mejorado y manejo mejorado como resultado de las nuevas geometrías del cuadro, así como el peso reducido, conduce a una mayor velocidad.

El Bayern asegura haber ganado una media de un segundo por vuelta en pista. Demasiado para el hombre más rápido hasta ahora. Por lo tanto, es muy posible que la BMW S 1000 RR siga siendo el vehículo más buscado en este segmento de mayor prestigio en manos de muchos conductores. (SP-X)

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