BMW S 1000 RR: límites redefinidos

BMW S 1000 RR: límites redefinidos

La BMW S 1000 RR causó sensación hace diez años. Pero, ¿puedes hacer algo bueno aún mejor? Puedes, como muestra la nueva edición del superdeportivo.

En ese momento, esta serie 1000 enseñó inmediatamente a la competencia a temer. Tenía un motor que empujaba sobre el asfalto más de los 193 hp estimados y menos de 200 kg. Ese era el número de la casa. Para muchos ciclistas, parecía que se había logrado lo mejor. La S 1000 RR ha sido apodada “Beamer” en los foros de Internet relevantes. ¿Qué debería pasar a continuación?


Bueno, la S 1000 RR construida en 2019/2020. Tiene poco en común con su antepasado, excepto el súper deportividad intransigente, por supuesto. De lo contrario, es una bicicleta completamente nueva. Los ingenieros incluso reconstruyeron el motor. Ahora tiene la friolera de 207 hp y sincronización variable de válvulas. Esto significa que el árbol de levas de admisión es responsable de la potencia de tracción total a bajas velocidades con tiempos de apertura cortos y otro con perfiles de leva altos para altas velocidades. Los inventores llaman a esto tecnología de levas de conmutación. Llegados a este punto nos salvaremos explicando en detalle cómo funciona la conmutación.

Aún más poder en la carretera

El resultado es mensurable. Especialmente en el rango medio entre 5000 y 8000 rpm, el nuevo pone más potencia en la carretera que su predecesor; En vista del exceso de potencia, esta mejora solo se puede sentir en la pista. Desafortunadamente, este placer fue concedido. En cualquier caso, este motor también es un espectáculo, gracias a los cuatro modos de conducción Rain, Road, Dynamic y Dynamic pro, la potencia se puede dosificar bien. En particular, la capacidad de control precisa al aplicar gasolina hace que el BMW sea fácil de conducir en carreteras rurales; no siempre hay una pista disponible.

El chasis se reconstruyó por completo alrededor del motor y la ergonomía cambió. Pero no te preocupes, la BMW sigue siendo una de esas bicicletas que se pueden utilizar para una gira por el campo sin tener que ver a un fisioterapeuta después. Sin embargo: lo que ya se ha notado durante los primeros kilómetros: el nuevo S 1000 RR recuerda mucho a un superdeportivo de 600 cc, una clase que casi se ha extinguido. Ahora parece aún más compacto y manejable. Si mides 1,90 metros, debes doblar un poco más las piernas para apoyar los pies en los reposapiés. El deseo de encontrar protección contra el viento detrás del parabrisas a altas velocidades sigue siendo en gran parte insatisfecho.

Excelente agarre garantizado

Sería útil encontrar algo de protección a velocidades superiores a 240 km / h; Simplemente deslizarse hacia atrás sobre el rodillo muy duro del asiento y aplanarlo lo más plano posible es suficiente para evitar ser arrojado fuera de la bicicleta. Y a pesar del tamaño compacto, nunca tienes la sensación de que la bicicleta está perdiendo la calma. Al contrario: la distancia entre ejes se ha incrementado en tres milímetros hasta los 1.441 m en comparación con su predecesor. Y lo sabemos: la longitud corre. El hecho de que la amortiguación se controle electrónicamente ahora se puede dar por sentado, BMW ha realizado algunas mejoras y cambios aquí.

La recién llegada también da confianza desde el momento en que toma la primera curva. La sensación de la rueda delantera es excelente, la confianza lleva rápidamente al ciclista a ángulos de inclinación profundos, también gracias al conocido Pirelli Supercorsa, de 200 mm de ancho en la parte trasera. Tan rápido se enderezó y fue a la siguiente esquina. Las marchas cambian rápidamente hacia arriba y hacia abajo gracias al maravilloso (y aún mejorado) asistente de cambio, los frenos recuperan eficazmente la enorme energía cinética. El motor grita su alegría de forma concisa, pero no demasiado fuerte.

La pantalla TFT es otro gran paso adelante: siempre es fácil de leer, siempre le brinda la información que desea y permite, junto con el botón giratorio en la armadura izquierda, el acceso a la computadora de a bordo, que es esencial. Numerosos auxiliares electrónicos como el control de tracción (4 veces), el control de caballitos (3 veces), el par de frenado del motor (3 veces) y el control del acelerador se pueden configurar y desactivar si es necesario.

En 3,1 segundos durante 100 km

BMW ahora ofrece tres modos de carrera para la pista, que se pueden configurar según los deseos del conductor. En cualquier caso, el carnet de conducir en una superdeportiva como la S 1000 RR está en constante peligro, porque con valores de aceleración de 3,1 segundos de cero a 100 km / ho de 7,0 segundos a 200 km / h te puedes olvidar rápidamente cualquier límite, por lo que ha visto la señal. BMW especifica una velocidad máxima de 306 km / h. Tampoco lo hemos verificado.

Se suponía que la nueva obra maestra deportiva de Munich se entregaría en el verano del año pasado, pero resultó que un pozo de aceite no se hizo correctamente y había riesgo de dañar los engranajes, por lo que esta temporada es la primera. proyector.

Obviamente, un rendimiento tan preciso no es barato. El precio base de 18.900 euros sólo debe ser orientativo, se puede suponer que ninguna S 1000 RR irá “desnuda” al mostrador, que afortunadamente ahora ha reabierto. Más bien, debe planificar con más de $ 20,000. El consumo es menos importante: obtuvimos una media de 6,3 litros.

En un punto, sin embargo, estamos tan avanzados hoy como hace diez años. Es difícil imaginar que esta moto pueda mejorarse de nuevo. Pero los ingenieros volverán a demostrar que estamos equivocados. (SP-X)

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