Brixton Crossfire 500: nueva incorporación a los gemelos clásicos

Arrancar una motocicleta nueva es bastante inusual. El conglomerado austriaco KSR se atrevió a dar este paso con la marca Brixton.

Desde que se fundó la marca hace cuatro años, Brixton está representada en 40 países de todo el mundo. Inicialmente, las motocicletas livianas y las motocicletas de pequeño volumen brindaban acceso al mercado, ahora el consorcio está extendiendo sus dedos en la dirección del lucrativo segmento de motocicletas de mayor cilindrada con la Crossfire 500.


La estrategia detrás de esto: los modelos son diseñados por el propietario de la marca KSR en Krems an der Donau, desarrollados y probados junto con socios especializados, incluida la empresa de diseño Kiska, y luego producidos de manera rentable en China.

Nuevo gemelo en línea en uso

Con el nuevo modelo insignia de la marca, el Crossfire, los fabricantes confían en la misma receta que ya ha funcionado para los modelos más pequeños: el Brixton viene con un aspecto clásico, pero con un toque moderno. La presentación tradicional incluye ruedas de radios cruzados con curvas, un faro redondo, banco continuo y silenciador ascendente. El lado contemporáneo está dado por el tanque alargado con bordes en forma de X, la placa de matrícula flotante sobre la rueda trasera, una horquilla invertida y el moderno instrumento LCD redondo.

El elemento más importante del Crossfire, sin embargo, es un gemelo en línea de nuevo desarrollo con un desplazamiento de 486 centímetros cúbicos, ocho válvulas y dos árboles de levas en cabeza, que obviamente era adecuado para la norma Euro 5, que se desarrolló junto con el proveedor de motores chino. . La unidad refrigerada por líquido aprovecha al máximo los requisitos del permiso de conducir A2 con una potencia máxima de 48 CV y ​​un par de 43 Newton metros. Esto es suficiente para el clásico desenmascarado para una velocidad máxima de 160 km / h.

Posición sentada relajada

Independientemente de la actitud deportiva y el tanque largo, el Crossfire ofrece a su piloto un asiento muy relajado. Con una parte superior del cuerpo vertical, agarre con confianza los manillares relativamente altos y cómodamente anchos, los reposapiés bajos garantizan ángulos amplios para las rodillas. A la larga, la funda del cojín del asiento es un poco demasiado delgada, el espacio para dos es demasiado estrecho. Pero para el ciclista mediano en solitario, el Crossfire ofrece una coexistencia activa sin problemas de espacio.

Presionar el botón de inicio anima al Twin y lo hace gruñir de una manera agradablemente sonora pero discreta desde el sistema de escape de acero inoxidable a la derecha. Las seis marchas se acolchan de forma rápida y sin esfuerzo gracias al embrague suave, que se podía hacer con mayor precisión. El motor refrigerado por líquido puede mostrar de lo que es capaz: los requisitos de propulsión del acelerador se implementan con precisión para una habilidad de aceleración estándar de su clase, con la que el piloto puede dejar que el viento sople alrededor de su nariz. El único punto que hay que criticar es la ligera sacudida que se produce con la carrera constante.

Motociclismo puro

Renunciar a todos los dispositivos electrónicos, como los modos de conducción, el control de tracción o los ajustes de suspensión semiactiva, transmite un motociclismo puro. La motocicleta de 190 libras actúa con precisión en las curvas y se puede persuadir fácilmente de un ángulo de inclinación a otro; el Pirelli Angel ST montado garantiza un manejo neutral en todas las condiciones y un agarre suficiente. El amortiguador tipo horquilla telescópica proviene de KYB en Japón, los cuales transmiten una comodidad de conducción sólida con una estabilidad más que suficiente. El único disco de 32 pulgadas en la rueda delantera no tiene problemas para controlar la dinámica, con un efecto dócil adecuado para principiantes con una cantidad de fuerza correspondientemente grande.

Cuando se ven críticamente, los componentes ensamblados, como el procesamiento chino, no muestran anomalías. Las señales adicionales son las letras retroiluminadas y el anillo de luces LED de circulación diurna en los faros LED redondos, el moderno instrumento LCD redondo contiene toda la información relevante y un indicador de marcha. Con todo, el precio de poco menos de 6.000 € es lo suficientemente tentador para la nueva incorporación a los gemelos clásicos coronados con un fuerte toque de independencia. (SP-X)

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