Challenger indio: ataque en el camino deslizándose

Idian tiene grandes planes. Con el Challenger quieres competir con el Road Glide de Harley-Davidson.

El nombre del último indio lo dice todo: la compañía estadounidense, resucitada en 2011 por el fuerte grupo financiero Polaris para una vida supuestamente permanente, ya ha tenido varias Harleys en la mira en cuatro de los cinco modelos desvelados desde entonces, y ahora el El Challenger está dirigido a “) On the Road Glide.


Con poco menos de 31.000 euros, el indio hecho en Estados Unidos cuesta alrededor de 2.000 euros más que su competidor, y para los mercados no estadounidenses ahora se fabrica en Tailandia para fines aduaneros.

Potencia de 122 CV

El motor V2 refrigerado por líquido con una cilindrada de 1.768 centímetros cúbicos trabaja prácticamente sin vibraciones y tiene 122 CV a 5500 rpm. extremadamente poderoso. También el par máximo de 178 Nm a 3800 rpm. asegura los brazos largos del conductor durante la aceleración. La represión junto con un funcionamiento suave y potencia de tracción son las características del hermoso motor de cuatro válvulas refrigerado por agua; su zona de confort se encuentra entre casi 1500 y 5000 recorridos.

En la práctica, sin embargo, rara vez lo subes tanto. El sonido del V2 es perfecto: expresivo, pero no molesto para el conductor ni para el medio ambiente. De modo que puede escuchar la radio bastante bien hasta unos 140 km / h incluso sin auriculares; El parabrisas ajustable eléctricamente y los altavoces de 100 vatios y 6,5 pulgadas ayudan.

Consumo de 6,1 litros

El consumo del Power Plus V2, el motor refrigerado por agua más voluminoso de los estadounidenses, se da según la prueba WMTC con 6,1 litros / 100 km. Este valor se puede lograr con un estilo de conducción adecuado a la especie; Registramos más de 2.000 kilómetros de prueba, con un consumo de combustible que oscila entre 5,0 y 6,9 litros, según el estilo de conducción. Gracias al gran depósito de 22,7 litros, hay una autonomía de 350 kilómetros. Solo la respuesta del acelerador podría resolverse mejor en la sección de conducción: solo en el programa de conducción en lluvia el V2 acelera de manera cultivada, con estándar y deportivo, la aceleración espontánea desencadena una sacudida más o menos potente. El ajuste fino del control de crucero también produce asperezas.

El chasis es absolutamente agradable. Tanto la horquilla de $ 43 como el puntal de resorte central ajustable de precarga ofrecen una buena comodidad de manejo gracias a una buena coordinación y suficiente recorrido del resorte; En este sentido, el Challenger se ha elevado a la cima del segmento. El manillar ancho es de fácil acceso y una ligera presión es suficiente para girar en una curva. El Indian maneja las curvas con confianza y estabilidad y el volumen en línea recta es perfecto incluso a la velocidad máxima regulada de 177 km / h.
Desafortunadamente, el sistema de frenos Brembo de alta calidad no es un freno de dos dedos; probablemente debido a las pastillas muy defensivas seleccionadas, el freno delantero necesita una mano completa y poderosa para desacelerar bien; el freno trasero hace bien su trabajo. Dado que la última tecnología de estabilización de Bosch está a bordo, el conductor también tiene control de tracción en curvas y dinámica de ABS; Sin embargo, no hay un asistente de arranque en pendiente.

Algunas deficiencias incluidas

Las dos pantallas redondas en la cabina reflejan y recolectan agua cuando llueve, los dos compartimentos de almacenamiento voluminosos en el panel frontal no se pueden bloquear y el bloqueo de la dirección, que no está integrado en el sistema sin llave, es complicado de usar. La luz de fondo de los interruptores en el manillar también sería agradable. El sistema de navegación fácil de usar tiene una pantalla enorme, pero la cantidad de anuncios inútiles es enormemente molesta a largo plazo. Los otros elementos del voluminoso Rider Command System, por otro lado, son convincentes. Lo irritante era el hecho de que la moto bajo prueba no siempre arrancaba el motor de forma espontánea cuando se pulsaba el botón de arranque; a veces tomó varios intentos.

El hecho de que una luz de control parpadeara durante unos minutos para indicar una “falla del chasis” también fue irritante. E incluso la pantalla de gasolina / autonomía tiende a cobrar vida propia: aparcado durante unos 80 kilómetros por la noche con combustible, la autonomía indicada a la mañana siguiente era de “1 kilómetro”. ¡Asustado de rendirse! El llenado inmediato mostró que aún quedaban 6 litros en el tanque.

Buena comodidad para sentarse

El Indian Challenger parece ser adecuado para recorridos más largos: la comodidad de los asientos es muy buena incluso para un pasajero, los reposapiés del conductor proporcionan una muy buena superficie para las botas, la protección contra el viento está bien hasta unos 160 km / h gracias a la instalación eléctrica parabrisas ajustable y varias solapas. La luz LED también es impresionante. Las dos voluminosas maletas laterales fallan: su mecanismo de suspensión y bloqueo mediante un gancho instalado en el centro no infunde confianza.

El diseño es especialmente importante para el tipo de excavadora de tamaño completo. Grabamos frecuentes “me gusta” para el Challenger, pero también puntuales “En principio, sí, pero …” Los “pero” registrados incluyen la sobrecarga con emblemas de la empresa y la mala calidad de los plásticos utilizados en la cabina, en el agua enfriador y en los lados del vehículo. Pero todos los espectadores, que vieron al indio rodar en el estacionamiento en la oscuridad, coincidieron en que la iluminación del piso que se enciende cuando uno se detiene es “fantástica”. Cuánto tienes que perder con una bicicleta de este calibre, estamos hablando de 381 kilogramos, dada la falta de una ayuda de marcha atrás es otra cuestión. Después de todo, el riesgo de vuelco es bajo gracias a la baja altura del asiento.

¿Es el Indian Challenger ahora el mejor Harley-Davison Road Glide? La respuesta es un rotundo sí y no. La robusta bicicleta de Milwaukee es más consistente y tiene un aspecto más valioso en detalle, mientras que la Challenger representa la bicicleta más fina, fuerte y mucho más cómoda, con la que puedes viajar considerablemente mejor. Además, con la iluminación de suelo antes mencionada, ofrece un ingenioso, aunque inútil, expediente para la conducción. (SP-X)

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