Ducati Multistrada V4: el todoterreno italiano

Ducati presenta la cuarta generación de la Multistrada. No es solo el motor en V de cuatro cilindros especialmente compacto lo que convence.

La Multistrada es sin duda una de las novedades más importantes e interesantes para la temporada de motos 2021. Se trata de la primera máquina multifuncional con un motor de cuatro cilindros, que, según sus fabricantes, es capaz de gestionar todo el espectro desde la velocidad expresada en el asfalto a los caminos rurales y de montaña a los pasajes fuera de la carretera.


A esto le sigue la consolidada Multistrada 1260 con un motor bicilíndrico en V en configuración L, tiene una cilindrada ligeramente menor, pero una ventaja en el rendimiento superior. Gracias a su motor más compacto, tiene mejores condiciones para una colocación óptima del motor en el bastidor. La cuarta generación de la Multistrada estará disponible en diciembre. Está disponible en tres versiones: la versión básica es la Multistrada V4 S con cuadro electrónico semiactivo, frenos de mayor calidad y electrónica más amplia, así como la Multistrada V4 S Sport con silenciador Akrapovič y guardabarros delantero de carbono.

Potencia de 170 CV

El corazón de la última Multistrada es el motor V4 con un ángulo de cilindro de 90 grados, que se basa en el motor Panigale, pero que se ha desarrollado significativamente en muchas áreas. Con una cilindrada de 1.158 centímetros cúbicos, el motor alcanza una potencia máxima de 170 CV a 10.500 rpm; el fabricante especifica el par máximo con 125 Nm a 8.750 rpm.

Siendo el primer motor Ducati en aproximadamente 35 años, el accionamiento de la válvula no funciona a través del sistema desmodrómico típico de Ducati, sino con la ayuda de resortes de válvula tradicionales. Las válvulas solo necesitan revisarse o ajustarse cada 60.000 kilómetros; Se prescribe un intervalo de 15.000 kilómetros para los cambios de aceite. Posteriormente, Ducati promete bajos costos de mantenimiento; en comparación con los modelos anteriores de Multistrada, esto es indudablemente correcto. Por supuesto, el motor cumple con todos los requisitos de homologación actuales y ciertamente futuros.

La primera marcha se tradujo de una manera particularmente corta

El fabricante ve una ventaja en el manejo en el hecho de que la primera marcha tiene una relación de transmisión muy corta, por lo que no entra en el rango de tirones cuando se conduce lentamente, y que la sexta marcha tiene una relación de transmisión muy larga; esto debería permitirle cubrir pasajes rápidos a velocidades moderadas. Una de las muchas mejoras técnicas es que el eje de transmisión gira en la dirección opuesta a las ruedas; de esta forma contrarresta la inercia generada por las ruedas y mejora la maniobrabilidad y reduce el balanceo; Los desarrolladores están convencidos de que esto se traducirá en una mayor eficiencia y un mayor placer de conducción en la carretera.

Ducati hace todo por la Multistrada V4 S en el campo de la electrónica. Un sensor de seis ejes registra todas las condiciones de conducción y envía sus señales a una unidad de control que, desde el control dinámico de la tracción hasta el control de caballitos y las curvas con ABS, garantiza la máxima seguridad y la máxima dinámica de conducción. El tren de aterrizaje semiactivo Skyhook, que ya estaba disponible en el modelo anterior, se ha ampliado para incluir compensación de nivel. Todas las versiones tienen una pantalla TFT a color, cuya superficie ha sido rediseñada.

Se utiliza radar

Nueva es la posibilidad opcional de equipar la versión S de la Multistrada V4 con radar delantero y trasero. De esta manera, el control de crucero adaptativo se puede implementar de la misma manera que una advertencia de punto ciego; ambos sistemas se implementaron en colaboración con Bosch. La versión S también cuenta con encendido sin llave y algunos otros adornos.

Se ha desarrollado un nuevo chasis monocasco de aluminio para la Multistrada de cuatro cilindros. La rueda delantera ya no mide 17 pulgadas, sino 19 pulgadas, lo que significa que también son posibles ruedas con radios y neumáticos todoterreno. Con 17 cm en la parte delantera y 18 cm en la parte trasera, el recorrido de la suspensión es un poco menor que el de otras enduro de viaje, pero es probable que la Multistrada sea vista como “también” todoterreno en el futuro y menos como una todoterreno. – cabra de pura raza. Con un peso listo para conducir de alrededor de 240 kilogramos, el italiano se puede definir como “todavía delgado” en vista de su equipamiento extremadamente voluminoso; la carga útil es de 230 kilogramos. Ducati especifica un consumo estándar de 6,5 litros, por lo que el depósito de 22 litros debería permitir una autonomía de 300 kilómetros.

Sin precio todavía

Ducati está demostrando una mayor proximidad al cliente con la Multistrada V4 al permitir que los compradores configuren su motocicleta en función de sus ideas en la fábrica; En los concesionarios solo se agregan paquetes de accesorios.

Hay cinco paquetes disponibles para la versión básica y cuatro para la versión S. Ducati aún no ha publicado los precios; Sin embargo, se puede esperar que una Multistrada V4 S bien equipada se acerque a los 25.000 €. La versión particularmente de alta calidad probablemente será la mejor en Alemania, porque los modelos S de Ducati siempre tienen una gran demanda en este país. (SP-X)

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