Entrar y llegar

La R 1200 GS es y sigue siendo el superventas de la gama de modelos BMW. Pero la F 800 GS no tiene que esconderse detrás de su hermana mayor, incluso si no convence por completo en todos los ámbitos.

Por Frank Mertens

El primer momento suele decidir si te gusta la simpatía o no. Si la incomodidad comienza cuando te sientas, no debería ser una relación a largo plazo. Pero si es correcto la primera vez, podría ser el comienzo de una amistad duradera. Como en la BMW F 800 GS.

Altura del asiento 88 cm

Bueno, el banco de una pieza está ajustado, pero no es nada incómodo. Ni siquiera para conductores altos. Puede sentarse cómodamente en la hermana pequeña de la R 1200 GS. La altura del asiento de 88 centímetros asegura una posición relajada y relajada incluso para conductores de más de 1,90 metros. El cierre de rodilla es perfecto. Tiene que ser así. No parece del todo óptimo para un pasajero, que se ve algo obstaculizado por el depósito trasero de 16 litros que sobresale ligeramente. Pero esto es soportable.


Comparada con su hermana mayor, la F 800 GS parece menos una enduro de viaje que una enduro deportiva. También se siente en buenas manos fuera de la carretera. Esto también se puede ver en el tamaño de las ruedas: la F 800 GS tiene 21 pulgadas en la parte delantera y una rueda de 17 pulgadas en la parte trasera. Eso no quiere decir que la pequeña no haga su trabajo excepcionalmente bien en viajes más largos.

Parabrisas más grande


El parabrisas podría ser un poco más grande para reducir las turbulencias en el área del casco, pero esto todavía está dentro del marco (soportable) y no reduce la impresión general que da la F 800 GS como una motocicleta de turismo. Incluso después de 200 kilómetros, puede bajarse de manera relajada sin quejarse de por qué no comenzó el viaje en automóvil después de todo.

El bicilíndrico en paralelo de 85 CV asegura suficientes reservas de potencia: tanto en la carretera como durante los kilómetros de autopista. Cuando está frío, el motor de dos cilindros de cuatro tiempos en línea tarda de tres a cuatro kilómetros en alcanzar la temperatura de funcionamiento. Hasta entonces, el conductor tiene que estar preparado para un ruido del motor algo más fuerte y una respuesta del acelerador algo discordante, lo cual es notable, pero a su vez no te hace sonrojar de rabia. Así es como funciona.

Pero si el motor de 798 cc está caliente, no hay nada de qué quejarse. Va muy bien. La suavidad es muy agradable en el rango de velocidad media, pero se vuelve un poco nudosa a partir de 5500 recorridos, por lo que el énfasis está en algo.

Buena caja de cambios de seis velocidades


La caja de cambios de seis velocidades da una buena impresión, las marchas se deslizan sin el molesto “sonido metálico” que a menudo se queja con las motocicletas BMW. El par máximo de la F 800 GS es de 83 Newton metros, que se aplica a 5750 rpm. El BMW obtiene las mejores calificaciones gracias a su maniobrabilidad, especialmente en el tráfico urbano, donde se puede maniobrar sin esfuerzo a través de atascos (lo que obviamente no se hace como motociclista). También mantiene su buen manejo durante la operación de pasajeros.


Pero la pequeña GS no obtiene las mejores calificaciones en todas partes. Sobre todo, el hundimiento muy profundo de la horquilla al revés es muy malo y provoca un momento de choque en una frenada de emergencia. El ABS también presenta un punto de presión que es difícil de determinar y un comportamiento de control al que cuesta acostumbrarse. Pero esa no es una razón para no optar por ABS. Ahora debería ser obvio comprar solo motocicletas con ABS. En BMW, también se puede desactivar para uso todoterreno. Pero a pesar de este punto crítico, la F 800 GS hace muy bien su trabajo.

Precio de entrada jugoso


Se recomiendan maletas laterales para aquellos que quieran viajar con ella de vez en cuando. No solo son muy fáciles de colocar, sino que también se pueden expandir en volumen con soportes ajustables. A la izquierda tienen un volumen de 19 a 29 litros, a la derecha de 28 a 38 litros. Sin embargo, no hay espacio para un casco, por lo que debe pedir un topcase. El único y mayor inconveniente de la F 800 GS es una vez más el precio. Para la versión básica son 9950 euros.


Aquellos que luego opten por ABS (710 euros), intermitentes LED (95 euros) o puños calefactables (195 euros) alcanzaron fácilmente los 11.000 euros, para una enduro, eso sí. Pero BMW estaba feliz de que sus clientes pagaran un poco más por su reclamo premium.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *