Fantic Caballero: duro pero caliente

Fantic? ¿Nunca oído? Muy posible, porque se trata de un pequeño fabricante de motocicletas de Brazago en el norte de Italia. El buque insignia de la marca es el Cabellero.

Cuando se fundó la marca en 1968, el modelo insignia de la época se llamaba Caballero y era una enduro de los años 50. Con su promesa de libertad, ha golpeado los nervios de los tiempos y se ha convertido en un verdadero objeto de estatus, especialmente entre los conductores jóvenes.


Con el nuevo Cabellero, Fantic quiere aprovechar los éxitos de los años setenta y ochenta del siglo pasado. La empresa se reinventó a sí misma porque, como muchos otros pequeños fabricantes de motocicletas, Fantic no sobrevivió a la crisis de las dos ruedas y tuvo que cerrar las puertas de la fábrica a fines de la década de 1990. Pero Fantic fue fundada en 2003, ahora está desarrollando, diseñando y ensamblando cerca de Treviso.

Regreso a la tradición

Los fabricantes hacen uso legítimo de la tradición exitosa y, con su interpretación contemporánea de los valores de la época, satisfacen realmente las necesidades de hoy: el Caballero 500 Scrambler Deluxe, con su carisma purista y diseño refinado, está realmente hecho para el gusto. entusiastas de las motos.

El noble italiano con el nombre español no comete el error de usar la fuerza para repetir cosas tradicionales: su mezcla de elementos de estilo tradicional y adiciones modernas parece armoniosa y cualquier cosa menos artificial. La silueta es aireada, como es típica de los scramblers, y el silenciador del lado derecho es de doble cañón, las ruedas de radios tienen topes moderados y el manillar ancho está decorado con un travesaño acolchado. Los puentes y reposapiés de la horquilla fresados, así como la horquilla carnosa invertida con puntales dorados, encajan perfectamente, así como la luz LED integrada en la carcasa redonda, lo que también es bueno para el orgullo del propietario.

Me siento como en los setenta

Cuando te sientas, sientes esa sensación de los setenta: el asiento estrecho y acolchado da la bienvenida al respaldo con una bienvenida dura pero cálida. Ligeramente hacia adelante, las manos alcanzan el manillar ancho y las piernas descansan en las muescas con ángulos de rodilla moderados y deportivos con un buen agarre de la rodilla, que se entrelazan con la parte inferior de la bota después de quitar la goma.

Al presionar el botón de inicio, se reactiva el monocilíndrico refrigerado por líquido, uno de los últimos de su tipo, fabricado por China Zongshen. La carrera de un solo cilindro con silenciador doble suena robusto y completo y, gracias al eje de equilibrio, parece un caballero redondo y en gran parte libre de vibraciones. El motor de carrera corta convierte los controles del acelerador en aceleración, pero la caja de cambios bien ajustada requiere un paso firme para cambiar de marcha. Cuando está en modo de empuje, usa bruscamente el gas, en el semáforo anuncia el calor en el interior: el noble italiano muestra los bordes irregulares.

Potencia de 40 CV

El hecho de que supuestamente tiene “sólo” 40 CV para ofrecer está oculto por los saltos de cambio cortos y la alegría de correr hasta 6.000 rpm. El monocilíndrico sale de la bodega, y nunca te sientes pequeño fuera del país, porque el Fantic se apresura hacia el velocímetro 120. El aspecto es competitivo gracias al éxito del chasis, que muestra un carácter nítido similar a ese. de la unidad de origen.

Los elementos de resorte estrechamente coordinados garantizan el placer deportivo, donde la transparencia tiene prioridad sobre la comodidad. Independientemente del recorrido de suspensión relativamente largo, el 500 sigue siendo confiable en un recorrido recto y en una posición inclinada, ya que perdonará el comportamiento de respuesta en seco de los elementos de suspensión.

Con garbo en las curvas

Además, no hay ningún esfuerzo para tirar las delgadas 157 libras a la esquina con vigor. El noble italiano sigue las instrucciones a la ligera, pero sin nerviosismo excesivamente motivado, siempre en el mejor agarre del ancho manillar. Los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, que no solo se ven geniales, sino que se adhieren perfectamente y ruedan en neutral, no se interponen en el camino. Si el piloto de Caballero ha exagerado en el fragor del golpe, los frenos aportados por el vástago indio Brembo Bybre pusieron las riendas de forma sostenible y fácil de medir. Tienen que pasar muchas cosas antes de que intervenga el sistema Conti, que consta de ABS y control de tracción.

Es bueno que los productores de Fantic no hayan caído en la trampa tradicional y que con la Caballero 500 Scrambler Deluxe no hayan creado una copia frágil de su pasado, sino una reinterpretación acertada de la idea purista del scrambler. Con la dinámica del monocilíndrico, los detalles de alta calidad y la buena mano de obra por alrededor de 6.700 euros, muestra de manera impresionante que los recuerdos del pasado ciertamente pueden levantar el polvo de los años sin terminar en una nostalgia flagrante. (SP-X)

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