Govecs Elmoto Loop: éxito en el runabout de la ciudad

Emoto? ¿No lo sé? No importa. El vehículo del especialista eléctrico Govecs tampoco es muy fácil de clasificar.

Tiene un poco de todo: el aspecto de una motocicleta todoterreno chisporroteante, la tecnología práctica de un scooter, pero la conducción es eléctrica. Y lo bueno: el Elmoto Loop se puede conducir con una licencia de conducir AM, es decir, también por conductores.

Detrás del Elmoto está el especialista en electricidad Govecs de Munich, conocido por el E-Schwalbe., Que quiere darle a la movilidad eléctrica, a veces bastante aburrida, una nota de moda con el bucle. Funciona, porque con el bucle puede estar seguro de la atención de otros usuarios de la carretera. Esto es bueno, porque con un máximo de 45 km / h la pista asfaltada es solo la mitad de competitiva en las zonas urbanas.

Cuadro similar a una motocicleta

La Loop es más que una Pedelec inflada, porque tiene un cuadro similar a una motocicleta con una horquilla telescópica profundamente sumergida, grandes ruedas de 24 pulgadas y dos puntales de resorte conectados directamente al basculante trasero. Y el vehículo también tiene un motor: se asienta en la rueda trasera como una unidad de eje de rueda con una potencia nominal de 2,7 CV. El jugo lo proporciona una voluminosa batería de iones de litio con una capacidad de 1.8 kWh, que sobresale como una gran barriga del marco debajo del mostrador.

El asiento se pliega para cargar la batería. A continuación se muestra la conexión para el cargador externo de 500 vatios, pero el escritorio cae repetidamente sobre los dedos mientras se carga, debido a la falta de un candado. Alternativamente, parece más práctico sacar la batería, que se asemeja a un bote de gasolina, fuera de la caja y cargarla desde cualquier toma de corriente doméstica. Si la unidad de almacenamiento de energía se ha agotado, la capacidad total está disponible nuevamente después de aproximadamente 4.5 horas. Dependiendo del estilo de conducción, este varía entre 70 y 80 kilómetros de acción.

Maniobrabilidad

Usar el Loop es realmente simple: inserte la llave en el encendido, gírela y estará listo para comenzar. No es necesario presionar ningún botón adicional ni esperar los tiempos de procesamiento. Sin embargo, tenga cuidado de no tocar accidentalmente el puño del acelerador al maniobrar con el encendido puesto, de lo contrario, el vehículo comenzará a moverse por sí solo sin un conductor.

La posición sentada es comparable a la de una bicicleta de montaña, solo que más erguida con un ángulo de rodilla relajado. El manillar es fácil de maniobrar cuando la parte superior del cuerpo está en posición vertical, los controles como los indicadores, las luces y la bocina son bastante pequeños. El segundo retrovisor exterior obviamente ha sido víctima de la necesidad de guardar, solo hay uno en el lado izquierdo. Pero dos puertos de carga USB para las más diversas necesidades de la vida digital.

Aceleración también

La coordinación de la entrega de energía es realmente exitosa. La aceleración se produce de forma muy suave sin sacudidas y con una propulsión siempre evidente. No faltaron los posibles modos de conducción como Sport o Eco, por lo que el e-ciclomotor mantiene constante su velocidad máxima incluso en pequeñas subidas. Se cree que el Elmoto podría ser incluso más rápido, porque tan pronto como se alcanza el límite de 45 km / h, el limitador interviene de forma bastante abrupta y mantiene el recorrido en el rango legal.

En teoría, una segunda persona podría hacer el viaje eléctrico con usted: hay reposapiés a juego en los accesorios. Sin embargo, en vista de una carga útil máxima de 140 libras, sigue siendo más pura diversión de un solo hombre / mujer para las personas para quienes las pedelecs son demasiado conservadoras, los scooters eléctricos demasiado aburridos y los motores de combustión están desactualizados. A 3.990 euros, esto tiene su precio, que también podría atraer a los ladrones con estilo. Para evitar cambios de propiedad no deseados, el Elmoto Loop tiene un práctico candado integrado que conecta el cuadro y la rueda delantera entre sí. (SP-X)

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