Harley-Davidson Livewire: una verdadera declaración

¿Va de la mano? Harley-Davidson y la electromovilidad. ¡Por qué no! De cualquier manera, Livewire deja poco que desear.

Algunos llaman a Harley-Davidson valiente debido a su decisión por el Livewire totalmente eléctrico, otros tercios audaces e incluso imprudentes. Independientemente de qué evaluación sea correcta, nadie puede decir con certeza en la actualidad cómo resultará este avance en el mundo de la tracción a las dos ruedas eléctrica.


El precio de coste indiscutiblemente alto de más de 33.000 euros no estimula exactamente las ventas. Por lo tanto, es muy probable que se pueda suponer (también) que Livewire, que la mayoría de los espectadores describen como atractivo, no estará en la cima de las listas de ventas ni en este país ni en ningún otro lugar del mundo.

Harley también puede hacerlo eléctricamente

Pero independientemente de si las ventas son satisfactorias para el fabricante y los distribuidores de la marca: Harley-Davidson Livewire es una declaración. Documenta de manera impresionante que Milwaukee Motor Company, que tiene casi 120 años, también puede hacerlo eléctricamente. Y bueno, como ha demostrado nuestro intenso contacto con Livewire.

También se confirman en Alemania las impresiones positivas sobre el comportamiento de conducción obtenidas el verano pasado en la presentación mundial de este modelo en Portland / Oregon: el cuadro y los frenos funcionan a un nivel muy alto, lo que es realmente increíble para una Harley. Con control de tracción, ABS en curvas y todos los demás sistemas de seguridad actuales, Livewire está actualizado.

Conducir es muy facil

En carreteras rurales, la motocicleta de 106 CV puede seguir el ritmo de casi todas las bicicletas desnudas comunes en la clase de menos de 150 CV. Conducir es un juego de niños: acelerar, soltar el acelerador y ocasionalmente frenar es suficiente, porque donde no hay transmisión no hay cambio de marcha. La electrónica de control de la potencia del motor está perfectamente coordinada; incluso cuando el tope de dirección está activado, la “aceleración” controlada funciona perfectamente.

Solo los espejos resultan menos buenos en la operación práctica porque muestran demasiados brazos del conductor y poco camino. La posición del asiento moderadamente deportiva, la anchura del manillar, los interruptores, las palancas y la cabina con una elegante pantalla TFT son interesantes. Los cuatro modos de conducción también convencen; los tres modos adicionales para la configuración automática son un “agradable tener”, nada más. La suspensión y la amortiguación están en general bien coordinadas, pero solo parcialmente pueden hacer frente a un mal mosaico.

Una pareja impresionante

El rendimiento de las motos eléctricas es fundamentalmente conocido: par extremo que disminuye cada motor de combustión, aceleración neutra, velocidad máxima limitada para ahorrar batería y mayor autonomía. El peso generalmente alto del vehículo (el deportivo Livewire pesa 249 kilogramos sin lujos) debido a la batería pesada no es nada nuevo. También se conoce el problema del alcance limitado que no se puede aumentar a voluntad, porque la carga lleva (mucho) tiempo a menos que se disponga de una estación de carga rápida.

Lo que nos lleva al talón de Aquiles de todos los vehículos eléctricos a batería, es decir, la resistencia. Aquí primero debe elogiar a Harley-Davidson: puede confiar en la pantalla de rango al cien por cien. Varias veces hicimos funcionar la batería hasta que se cargó o incluso se descargó por completo; nunca hubo una mala sorpresa debido a una falla prematura. Eso sí, es fundamental estar siempre atento a los instrumentos en los últimos kilómetros y no sobreestimarse.

Alcance hasta 175 kilómetros

Está claro qué comportamiento de conducción personal coincide con el alcance del Livewire: por tierra, viajamos de 140 a 175 kilómetros en un entorno montañoso con un estilo de conducción animado, casi de forma natural. Por supuesto, cualquiera que tiende a centrarse en algo más que “buenos paseos” o que se deja seducir fácilmente por la enorme dinámica de conducción de Livewire siempre entrará en conflicto, al menos durante la fase de familiarización: ¿Puedo todavía? ¿Puedo todavía? Ahora me gustaría.

150 kilómetros por la carretera nacional no son más de dos horas de viaje con esta explosión dinámica: uno allí, otro de regreso. Aquellos que lo encuentran suficiente o quizás incluso lujoso son buenos; aquellos a los que les gustaría prolongar el disfrute de una conducción Harley silenciosa no son tan buenos. En el último caso, solo hay una salida si una estación de carga rápida se lanza en el medio, lo que, por supuesto, rara vez es el caso en las rutas típicas de motocicletas.

A menudo, esto no tiene por qué suceder de todos modos, porque el fabricante recomienda en el manual del conductor que no se realice más de uno de cada cuatro procesos de carga utilizando una estación de carga rápida; El “repostaje a presión” más frecuente tuvo un efecto negativo en la duración de la batería. El conductor también debe incluir este hecho en sus cálculos de viaje. De lo que está claro que la transmisión eléctrica por batería, al menos en dos ruedas, probablemente no se convertirá en una transmisión estándar durante mucho tiempo.

Silencio al conducir una motocicleta

Es más que una experiencia zumbando o deslizándose en el silencio del paisaje en la Harley-Davidson Livewire. Es fascinante experimentar por ti mismo que el motociclismo puede ser divertido incluso sin ruidos de escape. Especialmente cuando el subconjunto es de alta calidad como es el caso de Livewire. Tratarlo durante varios días también muestra que solo serán posibles excursiones predecibles con motocicletas eléctricas en el futuro previsible y que, por lo tanto, es probable que la movilidad eléctrica regular permanezca limitada a áreas urbanas y viajes regulares hacia y desde el trabajo durante un período de tiempo más largo.

Por último, pero no menos importante: no hay mucho que discutir sobre el formulario Livewire, porque se ve bien. De frente y de lado, las vistas difieren en la parte de atrás. En cualquier caso, el diseño es independiente, una gran ventaja. La mano de obra convence incluso en los detalles más pequeños. En Milwaukee, se prestó mucha atención a un paisaje sonoro adecuado. El resultado es un silbido que aumenta con la velocidad de conducción, que, según el fabricante, se asemeja a un jet. Pero el latido artificial, que se activa cuando la bicicleta está lista para funcionar: una leve pulsación penetra en las nalgas del ciclista, apunta más al corazón. (SP-X)

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